installerles winchs de drisse sur le passe-avant; mettre une cale sous les bloqueurs de drisse pour que les manœuvres arrivent au bon niveau des winchs ; finir la fixation et l'installation du nouveau rail d'écoute de grande-voile; remplacer tous les passe-coque, toutes les vannes, la tuyauterie et remettre le WC (réviser) enlever toute l'installation 12v et 220v et Commentbloquer un bateau à voile sur la Côte- Lorsque vous mettez un voilier sur des blocs à terre, que ce soit pour l'entretien ou le stockage, vous faites face à des problèmes de poids et équilibre. Le voyage du voilier aux blocs commence lorsque vous tirez de votre bateau sur sa remorque. Alo . Accueil; Comment bloquer un bateau à voile sur la Côte- July 5 . Lorsque vous Savoircomment choisir un bateau, c'est un peu l'histoire de la poule et de l'œuf. Une fois que vous possédez un bateau, vous découvrez rapidement toutes les choses que vous auriez aimé savoir avant de l'acheter. Skip to Main Content; Legend Boats; Menu. Bateaux de Pêche. Série X. X18. X18. 87 $ par semaine 52 999 $ * Avec Mercury 90 ELPT 4-Temps & Remorque «Glide-on» Voir Lesalon fantôme a essuyé l’opprobre des visiteurs venus spécialement ou des habitants perplexes sur l’organisation d’un salon aussi ridicule par la mairie. Cerise sur le gâteau : le retard de livraison des structures, l’oubli de sécurité et une exposition ramenée de 3 à 2 jours réels. Sans parler du personnel d’encadrement disparu au soir du vendredi. Déjà que l’image Sila bateau est rechargé sur la remorque, profitez-en pour rincer également le châssis de la remorque, les couchettes et les moyeux. De plus, avec quoi peignez-vous une remorque à bateau ? Peinture émail alkyde. La peinture émail alkyde, telle que Rustoleum, aide à prévenir la rouille sur les surfaces correctement préparées et peintes. Revêtement en poudre. Le revêtement en qfaEPb. quoique l'on dise, le bateau ne reste jamais en place sur sa remorque. il bouge, ne serait ce que de 1 ou 2 mms, mais il bouge. dos d’âne, nid de poule dans le pire des cas, irrégularités de la route, tangage, etc.. Tout d'abord il faut que le moteur soit incliné à 45°. Sans rentrer dans une démonstration mathématique, c'est qu'à 45° la résultante des efforts n'est plus sur le tableau arrière mais axé et donc reporté sur le bateau + remorque. en l'état actuel peu importe le sanglage ! la résultante du poids moteur qui agit sur ta coque est différente si ton moteur est horizontal, vertical, ou à 45°. une cale en bois ou tige métallique en forme de double Y? chacun a ses convictions... je vais vous expliquer les miennes.. si je dois le caler, je préfère le bloquer avec un pavé de bois entre son support et le pied du moteur tout le fût vertical, quelque soit l'état de la route ça ne l'abimera en rien! car n'oubliez pas que les rouleaux sont en caoutchouc ou polymères suivant les modèles, et qu'ils sont déformables. si j'utilisais un Y... vu le nombre d'inégalités sur la route, même avec un très bon sanglage et cette tige de calage, on risque de forcer sur ton moteur lorsque tu vas prendre une bosse ou un creux! ton bateau, de par son poids, comprimera les rouleaux pour après revenir à sa position initiale. si à ce moment là ta tige l'empêche de descendre en fait, s'écraser sur les rouleaux,ça va automatiquement forcer sur au choix le tableau AR compression,l'axe du moteur, le pied d'embase...dans le pire des cas à vouloir obliger ton bateau à piquer du nez ! j'exagère volontairement. j'espère que vous m'avez suivi... après, voici ce que ça donne un arrachage de tableau arrière..en cours de réparation.. Ce n'est que mon avis, mais depuis plus de 30 ans que je tracte mes bateaux, je commence à avoir eu un beau panel d'emm..des, d'erreurs de jeunesse,etc..! avec les années d'expérience, on évite les techniques risquées. D'ailleurs, c'est pour cela que l'on voit sur beaucoup de bateaux tractés des cales en bois de 80 X 80 ou 100 X 100 qui peuvent être retenues par 2 sandows ou morceaux de chambre à aire de chaque coté qui sont coincées entre le bâti fixe du moteur boulonné à la coque et l'arrière du "corps" moteur. De plus le bois permet une certaine souplesse. il existe un forum américain où tout est superbement bien expliqué. il s'agit d'un forum de possesseurs de boston whaler dans lequel les forumeurs expliquent tous les problèmes qu'ils ont eu, notamment ces fameuses fêlures ou casses de tableau arrière liées au transport des bateaux. si vous optez pour un Y fixé sur remorque et moteur, il faut impérativement un ressort de compression / extension et avoir une possibilité de tarage... puis il faut effectuer le tarage....mais sur quelles valeurs ? là est tout le problème..faut il ajuster, mou, dur .. je ne sais pas. Perso, j'ai ça cela soulage le tableau AR, car les inégalités de la route font qu'une des composantes ou vecteur force du poids du moteur ne tire plus sur le tableau ARR , mais est dans l'axe du tableau ARR, c'est à dire que le centre de gravité est, ou serait, dans la verticalité ou la continuité du tableau ARR. Tu n'as donc plus d'efforts d'arrachement, mais plutôt des forces de compression; et le tissage de l'epoxy+résine résiste mieux à un effort de compression que de traction. attention au sens longitudinal, il faut que l'extrémité de la cale appuie sur le "châssis" de ton moteur, pas sur ton tableau ARR ! sinon c'est ton tableau arrière qui risque de mal encaisser !! En appuyant sur le "châssis" c'est le bois par son "élasticité" ou sa déformation relativement aisée qui absorbe les chocs. De plus HONDA mon moteur dit ouvertement que les tiges de verins de trim ne sont pas là pour encaisser les chocs liés au transport. Aller au contenu ArticlesGuidesGuides accessoires6 conseils pour faciliter votre navigation6 Outils high-tech pour la navigationAccessoires utiles à bord l’échelle de secoursAcheter un bateau pneumatique Pvc ou Hypalon ?Admirer les fonds marins en liberté avec ExoLungAncrage sauvage protéger le bateau dans les endroits reculésAppareils électriques sur un bateau ? 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Finalement, j'ai du passer cinq couches de ce vert "brume de jade" car je me suis aperçu après les trois premières passées au rouleau, que la surface était rugueuse à cause de l'effet "peau d'orange" du rouleau. J'ai donc poncé toute la surface en me rappelant que nous avions eu le même souci avec cette teinte "brume de jade" sur la Yole de Chester de Pierre, en avril dernier. J'ai ensuite repassé deux couches au pinceau et le résultat est correct. Sur cette image, je fais le dernier essayage de la bande-molle en demi-ovale de laiton, que j'ai pliée et percée-fraisée. Plus qu'à mettre le mastic silicone et les vis. J'ai aussi coupé, vissé et collé au mastic silicone deux longueurs de profilé pour les lèvres d'aveuglement de l'ouverture du puits de dérive, dont la fonction est d'éviter la génération de turbulences dans le puits de dérive lorsque le bateau se déplace et que la dérive n'est pas à poste donc quand on rame, et que l'on a justement le postérieur partiellement posé sur le puits de dérive. Outre l'humidification déconcertante qu'elles provoquent chez l'utilisateur, les turbulences "coûtent" une partie de l'effort déployé par celui-ci. Ces lèvres sont donc très intéressantes, mais ont un inconvénient elles peuvent gêner l'extraction de la dérive car il leur arrive de "coller" sur la dérive et de coincer dans l'entrée du puits. Je pense néanmoins que leur intérêt justifie cette difficulté intermittente. Après avoir ensuite passé les quatre couches de vernis sur toute la surface intérieure et les listons, j'ai installé les trappes de visite des caissons étanches et l'accastillage les quatre supports de dames de nage, les deux chaumards asymétriques visibles ici, et les deux taquets d'amarrage en frêne verni. Cette photo montre la boucle fermée par un noeud de pêcheur qui sert à accrocher le Skerry au crochet du treuil de la remorque. La boucle passe à travers le trou de la guirlande et les chaumards la maintiennent sur les cotés. Pour répondre à une question qui m'a été posée, l'essentiel de cet accastillage n'est pas inclus dans le kit complet, qui ne comporte en standard qu'une paire de supports de dames de nage sans douille nylon et une paire de dames de nage. Taquets et chaumards, notamment, sont absents. Cliquez sur les photos pour les voir en grand Les taquets d'amarrage sont fixés par de grosses vis à bois en bronze dans les listons, qui sont les seuls éléments en bois massif utilisables. Cette photo montre que le chemin de l'amarre entre le taquet et le chaumard est droit et ne cause aucun frottement sur la guirlande ou le bord haut du carreau. Vue générale de la poupe et du gouvernail. J'adore ce vert "brume de jade" et ses variations de couleur en fonction de l'éclairage et des reflets de l'environnement. Un bout de tendeur fixé entre les deux aiguillots est passé autour du fémelot bas, coincé par la pointe de l'aiguillot et sert à faire une retenue souple de gouvernail. Celui ne sautera pas trop facilement mais pourra se libérer en cas de besoin. Il est utile de compléter cette installation par une sécurité garcette fine frappée sur l'aiguillot haut et amarée sur la guirlande arrière, par exemple. Gros plan sur la liaison entre le timon et le stick un court cordage terminé par un noeud en 8 passe à travers le bout du timon, à travers le bout du stick et revient se nouer par 4 demi-clés sur le bout du timon difficile de faire plus simple. Vue générale de la remorque CBS T1M. J'ai passé un bon petit moment à régler la position et la hauteur des trois galets disposés sur le timon et des deux "diabolos" montés sur la traverse derrière l'essieu pour la conformer à la morphologie du Skerry. Je trouve le rapport qualité/prix de ces remorques imbattable, et ce modèle est parfait pour mes petits bateaux. Je peux vous le fournir avec une remise de 5% sur le tarif public. Bien sûr, on ne roule pas avec le gouvernail installé. Cette remorque légère permet à une personne seule de lancer et remonter le Skerry aisément, sans immerger les roues au-delà de la hauteur des pneus surtout éviter d'immerger les moyeux car les roulements ne sont pas étanches et sans utiliser le treuil à sangle. Cliquez sur les photos pour les voir en grand Voici la vue que vous auriez de l'intérieur du Skerry si vous étiez un schtroumpf de 12 cm de haut... Gros plan sur la plaque de constructeur, qui reflète l'appareil photo et les gros doigts de l'opérateur, qui n'est manifestement pas un schtroumpf m'enfin, un schtroumpf aurait seulement quatre doigts ! Entretemps, Guillaume est arrivé pour venir chercher "La Baleine", qui est un cadeau de mariage pour un couple ami !!! On le voit ici occupé à réaliser la fausse plaque d'immatriculation de la remorque, alors que nous venons de sangler le Skerry sur la remorque et d'installer son taud sur mesure. Je fournis aussi ces tauds sur mesure qui sont réalisés à l'unité avec un tissu acrylique dont la fibre est teintée dans la masse pour un coloris durable. De plus ce tissu est "respirant" il arrête l'eau mais laisse passer l'air afin d'éviter la condensation et la moisissure. Le tissu est produit en France, les tauds sont coupés et cousus à Nemours pas chez Dupont. Et pan pour les chinois ! J'ajoute que ces tauds sont nettement plus élégants que les baches en non-tissé comme celle que l'on aperçoit sur Gandalf, derrière "La Baleine", sur le point de prendre la route. Je profite de la transition avec le sujet suivant pour vous montrer quatre images qui montrent que l'on peut toujours trouver une solution pour le rangement d'un Skerry... On commence par monter une cloison "sandwich" deux épaisseurs de contreplaqué séparées par un carton ondulé. Puis on coupe le Skerry en deux à l'aide d'une scie égoïne... On sépare les deux parties... Cliquez sur les photos pour les voir en grand Et voilà ! On peut à ce stade décider de mettre des étagères dans les deux moitiés et d'oublier ce projet voué à l'échec de battre Jean-David ou Didier lors du prochain Challenge Naviguer Léger dans les Pertuis, ou on continue et on décide de s'entraîner dur ! Et voilà le résultat une fois les sièges installés. En fait, il vaut mieux coller tous les sièges avant de couper le bateau en deux avant aussi de monter les listons, en fait. Le bateau peut maintenant être rangé dans un espace nettement plus réduit que s'il était d'une seule pièce. Plus qu'à trouver une bonne solution pour le transporter ! Cette dernière image de transition provient comme les quatre précédentes de la documentation assemblée par Gérard La Marie Pupuce lors de la construction de son propre Skerry. On y voit un sac étanche calé et amarré sous le coté avant bâbord du banc central d'un Skerry là où l'on peut aussi mettre l'un des bidons de ballast, Gwendal ! J'ai ajouté avec la grande version de cette image celle de la fixation de la boucle bordé un bout de sangle époxié sur le contreplaqué. Notez aussi le bloc de mousse haute densité "sculpté" pour tenir les espars et les avirons dans le bateau pendant le transport sur remorque. Transition terminée, voici les premières zimages zexclusives du début de la construction du premier Skerry Raid d'Europe, et second au monde. Voici sur la table les bordés 2 et 3 qui me dénoncent comme menteur. J'avais en effet écrit que ce Skerry Raid était plus large vrai et plus court faux que le Skerry standard, afin notamment de pouvoir "sortir" les bordés dans la longueur de deux feuilles de contreplaqué. Cette photo prouve qu'il y a deux joints et donc trois éléments dans ces bordés, contrairement à ce que j'avançais. Mais j'y reviendrai. Les joints de la sole et les deux bordés 1 sont déjà collés, on les aperçoit le long de Gandalf. Eux sont en deux éléments, avec un seul joint, comme dans le Skerry sandard. J'ai stratifié la face intérieure des deux "joues" du puits de la dérive pivotante, comme je le fais d'habitude afin de protéger cette zone difficile d'accès une fois le puits de dérive assemblé. Notez le "cran" dans l'arrière du haut de ce puits de dérive, qui accueillera le tabouret de nage, en l'absence de cloison et de banc transversal. Je vais modifier ces joues afin de les adapter pour une dérive pivotante extractible, comme sur Gandalf et Silmaril. Ce type de dérive dépourvue de pivot fixe combine les avantages de la dérive sabre aisément extractible, impossible à coincer, pas de risque de fuite autour du pivot et ceux de la dérive pivotante qui s'escamote quand elle rencontre un obstacle. Je passe une couche d'imprégnation sur tous les panneaux de coque et sur les deux cloisons non visibles ici. En effet, la cloison centrale est supprimée dans le Skerry Raid. Cliquez sur les photos pour les voir en grand Et je passe à la couture de la coque. Ici, j'ai déjà cousu les deux bordés 1 le long de la sole, puis j'ai mis en place la cloison avant et la cloison arrière, et joint les bordés 1 sur l'étrave et l'étambot. Notez que les deux cloisons sont pleines et montent jusqu'au niveau futur du livet l'accès à ces compartiments se fera par des trappes fixées sur le pont. Je continue la couture avec les bordés 2 que voici en place, et les bordés 3, posés sur le haut des cloisons. Notez qu'un couple temporaire tient lieu de cloison centrale pendant la couture, afin de faciliter le montage de la coque. Ce couple sera déposé après le premier collage et aucune cloison ne viendra couper le compartiment central. Cette photo montre que je commence par passer une suture à travers chacune des cloisons afin de tenir le bordé en place, puis je le suture le long du joint avec le bordé précédent. La phase "couture" est largement facilitée par le fait que tous les trous des sutures sont percés par la machine à commande numérique au moment de la découpe des panneaux. Notez la fente qui coupe le couple temporaire du milieu et qui lui permet de chevaucher le puits de dérive, si l'on choisit de le fixer sur la sole préalablement à la couture des panneaux de coque. Honnêtement, je ne vois pas comment on pourrait procéder dans cet ordre. Avant de passer au collage, je vérifie l'absence de voilage grâce au niveau à bulle que je pose successivement sur les trois cloisons. J'en profite pour mesurer la longueur et la largeur de la coque m ! pour la longueur et m pour le bau maximum comme annoncé, le Skerry Raid est donc plus large que le Skerry standard, mais de 15 cm au lieu des 10 cm que j'avais repris de la description de l'architecte. Par contre il est aussi long que le Skerry Standard j'ai mesuré "La Baleine" à m au lieu des m annoncés, ces 3 centimètres de différence ne sont pas choquants du fait de l'absence de mannequin dans cette technique de construction, ce n'est après tout qu'une variation de %. Bref, les deux Skerry font la même longueur ! J'entame le collage par les cloisons je fais le joint-congé sur la face intérieure des caissons étanches, et celui de l'intérieur de l'étrave et de l'étambot. Ces collages, en complément de ceux que je vais ensuite faire sur l'extérieur de la coque, me permettront de couper et d'extraire toutes les sutures demain, lorsque l'époxy aura assez durci pour assurer solidement la cohérence de la coque. Mais attention, l'époxy n'aura fini de "murir" que d'ici une semaine environ, si la température se maintient autour de 17°C. Voir "Quelques idées de base sur l'époxy" pour plus de détails. Cliquez sur les photos pour les voir en grand Mon épouse est passée m'aider à tourner la coque, car à ce stade je ne peux pas le faire tout seul en suspendant la coque dans les sangles, car elle est encore beaucoup trop fragile. Ce gros plan pris juste en arrière du brion montre l'importance de l'ouverture du joint entre la sole et les bordés 1, que je vais donc maintenant remplir d'époxy chargée assez fluide consistance entre "vinaigrette" et "mayonnaise". Mission accomplie. Les coulures que l'on aperçoit au premier plan, sur les joints entre les bordés 1-2 et 2-3 près de l'étambot, montrent que le mélange d'époxy est bien fluide afin de pénétrer autant que possible au fond des joints et assurer ainsi le meilleur collage possible. Le lendemain, mon épouse est encore venue m'aider pour m'aider à remettre la coque à l'endroit, après que j'aie coupé et extrait toutes les sutures. J'en profite pour poser devant la cloison arrière du Skerry Raid la cloison arrière du kit d'un Skerry standard, que je construirai prochainement. Cette superposition met en valeur les différences entre les deux modèles on voit que la largeur du Skerry Raid est plus importante dans les hauts, alors qu'elle est identique sous la flottaison, voire un peu plus fine au niveau de la sole, qui est aussi plus creuse d'un centimètre. On voit que les bordés 3 sont nettement plus inclinés afin d'augmenter la largeur au livet. On remarque des différences un peu plus complexes au niveau de la cloison avant, au premier plan sur cette image, et sur la cloison centrale l'élargissement par ouverture des bordés hauts implique les bordés 2 en plus des 3. La partie immergée de la carène du Skerry Raid est pratiquement identique à celle du Skerry standard, afin de conserver les mêmes performances à l'aviron et Didier et Jean-David nous ont montré, ainsi qu'aux Ecossais, que ces performances pouvaient être impressionnantes. Par contre, la coque s'élargit dans les hauts afin d'augmenter la stabilité latérale à la voile, ce qui autorisera le Skerry Raid à porter plus de toile que le Skerry standard, et donc à marcher plus vite. En effet, le fait que la coque n'ait pas été raccourcie de 10 centimètres, comme je l'avais lu dans la description de l'architecte, est une excellente nouvelle elle conserve la même vitesse maximum car celle-ci est déterminée en grande partie par le système de vagues généré par le mouvement de la carène à travers l'eau, et la longueur à la flottaison est l'un des paramètres essentiels du système de vagues. Après ces constatations et reflexions jubilatoires, je range les cloisons du Skerry standard, je démonte le couple temporaire central, et je fais les joints intérieurs puis bouche les trous des sutures. Cette image montre clairement l'augmentation de largeur au livet, du fait de la plus forte inclinaison des bordés 3. Cliquez sur les photos pour les voir en grand C'est pendant le prochain salon nautique de Paris du 6 au 14 décembre 2014, et où Arwen Marine n'aura pas de stand que seront dévoilés tous les détails sur le "Challenge Naviguer Léger" dont la première édition sera organisée au printemps 2015 par le Chasse-Marée. En attendant vous pouvez relire l'article paru dans le N°262 de la revue, ainsi que l'article que j'ai contribué au numéro suivant. Ne rangez pas vos agendas je sais, agenda est déjà une forme plurielle, mais ce serait pédant de l'écrire sans "s" et vous savez que je ne suis pas comme ça. L'édition 2015 du Rassemblement Arwen Marine aura lieu du vendredi 24 au dimanche 26 avril prochains, comme déjà annoncé. Pour les parisiens d'entre vous, revoici l'affiche annonçant une conférence sur le canotage le samedi 8 novembre prochain qui m'est envoyée par Pierrick, qui nous écrit "Cette conférence intéressera tous les amateurs de bateaux de plaisance et plus spécialement les canotiers, rameurs, avironneurs, etc... C'est le samedi 8 novembre à Croissy, dans le cadre de l'exposition temporaire du Musée de la Grenouillère "Le canotage en Seine de Maupassant à Mistinguett" Frédéric Delaive est l'historien du canotage en France. Ses conférences sont toujours passionnantes et fourmillent d'illustrations originales. A voir et entendre absolument. L'auditorium du chateau de Croissy est à 10' à pied du RER A station Chatou Croissy sortie rue Labelonye...en suivant les bords de Seine!" Faites ce que vous voulez, moi j'y serai ! Tout savoir sur les différents permis, l’assurance, l’immatriculation, la vitesse, selon le PTACInformation pour mieux comprendre Le PTAC Poids Total Autorisé en Charge est le poids maximal d’un véhicule véhicule tracteur ou remorque.Alors que le PTRA Poids Total Roulant Autorisé est le poids maximal d’un ensemble de véhicules véhicule + remorque. Il existe trois catégories de permis remorqueLe permis BPermis voiture et camionnette, vous permet de remorquer à condition ou le poids total autorisé en charge PTRA ne dépasse pas permis vous permet de circuler avec une remorque dont le PTAC est inférieur à 750 kg tracté par un véhicule dont le PTAC ne dépasse pas est aussi valable quand le PTRA ne dépasse pas 3T5 par exemple véhicule 2000 kg + remorque 1500 kg.Information si le PTAC de la remorque ne dépasse pas 750 kg, le PTRA peut être de 4250 kg au maximum par exemple véhicule de + remorque 750 kg.La formation B 96 Permet d’étendre la limite du PTRA de 3500 kg à 4250 kgPour les possesseurs du permis B, il est possible de faire une formation en auto-école, sans besoin d’ formation dure 7 heures 4 heures hors circulation, puis 3 h en conditions réelles et permet ensuite de conduire un véhicule et sa remorque avec un PTRA compris entre 3501 et 4250 kg avec un PTAC de remorque qui dépasse 750 permis de conduire BECe permis vous permet de circuler avec un véhicule dont le PTAC de la remorque est > 750 kg et que la somme du PTRA est > vous avez passé un permis depuis moins de 5 ans vous êtes dispensé de repasser le code, dans le cas contraire, il vous faudra le épreuves sont prévues Hors circulation HC avec plusieurs exercices -Vérifications de la sécurité avec la remorque-Manœuvre d’attelage et le dételage de la remorque-Test oral sur la connaissance des règles de sécurité-Conduite avec un exercice de maniabilité, en marche arrière et en courbe pour vérifier vos compétences à manœuvrer avec une remorqueL’épreuve HC passée, c’est ensuite l’épreuve en condition de circulation CIR. Cette dernière se passe sur un parcours varié. Comme pour le permis B, la vérification par l’examinateur de vos compétences à circuler avec votre remorque en conditions pour remorque, carte grise, assuranceReglementation sur les VITESSES AUTORISÉES L’article R413-8 du code de la route précise que la vitesse des véhicules dont le PTAC est supérieur à 3T5 ou des ensembles de véhicules dont le PTRA est supérieur à 3T5à l’exception des véhicules de transport en commun, est limité à 90 km/h sur les km/h sur les routes à caractère prioritaire et signalées comme telles. Toutefois, cette vitesse maximale est relevée à 90 km/h pour les véhicules dont le poids total ne dépasse pas 12 Tonnes sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein km/h sur les autres routes. Toutefois, cette vitesse maximale est abaissée à 60 km/h pour les véhicules articulés ou avec remorque dont le poids total est supérieur à 12 km/h en agglomération. Archive for the Bateaux’ Category Solutions de rangement sur les bateaux Friday, August 27th, 2021 Avant les designs minimalistes, avant les mini-logements, avant que Marie Kondo ne nous apprenne à désencombrer, les marins ont toujours su que l’espace de rangement était limité sur un bateau. D’où le vieil adage “Tout ce qui se trouve sur un bateau devrait avoir deux utilisations”. Que vous ayez un 16 pieds ou un 60 pieds, que vous soyez un plaisancier du dimanche ou un marin à plein temps, vous êtes probablement confronté aux mêmes obstacles lorsqu’il s’agit de ranger votre bateau. Des compartiments aux formes bizarres, des cales difficiles à atteindre et une liste apparemment interminable d'”objets nécessaires” à ranger. Voici quelques solutions de rangement qui ont fait leurs preuves et qui vous permettront de faire du rangement de votre bateau un plaisir plutôt qu’une corvée. Sacs de rangement souples La conception des bateaux repose sur des courbes soigneusement étudiées. Il est donc rare de trouver des espaces de rangement carrés et bien ordonnés. L’utilisation d’un conteneur aux bords durs et anguleux peut réduire davantage le volume d’un espace de rangement déjà restreint. En optant pour une poubelle ou un panier à parois souples, le conteneur pourra épouser les formes bizarres de la cale. Dans les compartiments secs, essayez un sac en toile souple ou en filet. Pour les zones de rangement potentiellement humides, un sac étanche à roulettes robuste gardera vos affaires en sécurité. Contenants pliables Avec l’avènement du silicone, il existe maintenant une variété de bacs de rangement pliables sur le marché. Ces pièces sont un complément pratique, permettant d’avoir de nombreux articles de luxe à bord sans encombrer les armoires. Les bols de taille normale, les tasses à mesurer, les essoreuses à salade et les bacs à laver se replient tous en accordéon et peuvent être empilés et rangés dans de petits espaces lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Tables et chaises pliantes Souvent, les zones communes d’un bateau sont à usage multiple. Le cockpit, par exemple, doit être un espace fonctionnel lorsque le bateau est en marche, mais c’est aussi un lieu de rencontre privilégié lorsqu’il est au mouillage. Une table pliante, qu’elle soit intégrée ou amovible, vous permet de prendre un repas sous les étoiles et de faire de la place pour que l’équipage puisse travailler lorsque le bateau est en mouvement. Les chaises pliantes se rangent facilement mais permettent d’accueillir des invités supplémentaires autour de la table. L’environnement marin salé est rude et corrode rapidement des objets qui pourraient durer des années sur la terre ferme. Lorsque vous achetez des tables et des chaises pliantes, vérifiez que les charnières sont durables et que l’article est fabriqué en acier inoxydable, en aluminium ou en plastique de haute qualité. Crochets Il y a toujours un endroit sur le mur, un recoin aux formes étranges ou une porte de placard qui peut être utilisé pour le rangement en ajoutant simplement un crochet. Accrochez des clés, des sacs, des chapeaux et d’autres objets du quotidien sur un crochet pour un accès rapide. L’ajout de quelques crochets dans la tête permet de suspendre une serviette sèche, et un crochet près de chaque couchette est un excellent endroit pour une lampe de poche facile à atteindre en cas d’urgence. Si la fixation permanente d’un crochet avec des vis n’est pas souhaitable, recherchez des crochets amovibles 3M résistants qui ne nécessitent pas d’outils et n’endommagent pas les surfaces. Hamacs Populaires sur les bateaux depuis qu’ils ont commencé à flotter, les petits hamacs sont un excellent moyen de ranger des articles tels que des vêtements et des couvertures lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Généralement fabriqués en filet, ces hamacs tirent le meilleur parti des espaces vides. Prenant très peu de place lorsqu’ils ne sont pas utilisés, ils s’étendent et accueillent des objets de toutes formes, les rangeant en toute sécurité dans un endroit facilement accessible. De nombreuses personnes utilisent également les hamacs en filet dans la cuisine pour stocker les fruits et légumes frais au lieu d’occuper l’espace précieux du réfrigérateur. Les hamacs en filet permettent une meilleure circulation de l’air autour de vos produits, mais les fruits plus tendres comme les pêches, les poires et les courges d’été peuvent être coupés ou endommagés par les fines ficelles du filet. Classeurs à accrocher Habituellement cloisonnés et conçus pour être utilisés dans un placard pour ranger des articles tels que des chaussures, ces classeurs pratiques sont parfaits sur un bateau. Assez jolis pour être suspendus à portée de vue, ils constituent un excellent endroit pour ranger les serviettes dans la tête, un endroit pour ranger les jouets en peluche dans la cabine d’un enfant ou suspendus dans un placard pour garder les vêtements bien rangés. Les classeurs à accrocher sont également un bon moyen de ranger les affaires de l’équipage pendant le voyage. Il suffit d’attribuer un code de couleur ou de numéroter chaque recoin pour que chaque membre de l’équipage ait un endroit où ranger ses petits objets lorsqu’il ne les utilise pas. Sachets au-dessus de la tête Pour optimiser l’espace de rangement, il faut utiliser tous les coins et recoins disponibles, y compris ceux qui se trouvent directement au-dessus de la tête. Il existe sur le marché des sacs spécialement conçus à cet effet, comme le “T-Bag”, qui s’attache au dessous d’un t-top ou d’un bimini. Assez grands pour ranger des articles comme les gilets de sauvetage et les équipements de sécurité nécessaires dans le cockpit, ils permettent de ranger le matériel à l’abri des intempéries mais à portée de main. S’il y a de la place en bas, les filets ou les sacs de pavillon sont également un bon moyen de ranger des articles légers comme les draps de lit ou les vêtements. Pochettes en suspension Que ce soit sur un rail, un mur ou au-dessus d’une porte, une pochette suspendue est un moyen pratique de garder les choses en ordre. Elle est utilisée pour éviter que les cordages du cockpit ne soient dangereusement sous les pieds, que le cordage de l’ancre ne s’emmêle sur la proue ou qu’une paire de jumelles soit à portée de main du barreur. Fabriquées en toile ou en maille résistante aux intempéries, les poches suspendues sont disponibles dans une variété de couleurs et de tailles. Transformez l’arrière d’une porte coulissante en un mur de poches pour ranger chaussures, crème solaire, gants, voire leurres de pêche. Placées dans la tête, les poches peuvent organiser instantanément les articles de toilette de l’équipage et servir de support aux bijoux précieux pendant la douche ou la baignade. Dans la cuisine, une pochette en suspension permet d’accéder facilement aux condiments, aux en-cas ou aux tasses à café que l’on prend souvent. Il n’y a jamais trop de pochettes en suspension sur un bateau. Oreillers À première vue, un oreiller ne semble pas avoir sa place dans cette liste, après tout, les oreillers peuvent prendre beaucoup de place. Cependant, si vous faites en sorte qu’un oreiller ait une double fonction, il deviendra un super économiseur d’espace. Remplissez les taies d’oreiller avec de la literie, des vêtements ou des serviettes supplémentaires ou inutilisés pour garder la cabine en ordre et donner aux gens un endroit doux où s’appuyer. En choisissant des taies d’oreiller qui mettent en valeur le décor du bateau, vous vous assurez que même les invités les plus exigeants ne devineront pas votre solution de rangement secrète. Velcro Le velcro industriel ou à usage intensif est un moyen facile d’empêcher les petits objets de glisser en cours de route. Autocollants et adaptables à toutes les formes, les bandes Velcro peuvent être collées près de la barre pour garder les petits gadgets à portée de vue du capitaine ou être utilisées pour fixer les objets délicats en bas. Le velcro peut également être utilisé sur des surfaces verticales pour maintenir fermement en place des objets de décoration tels que des photos. Suffisamment solide pour maintenir les panneaux de plafond en place ou les dossiers de chaises dans la bonne position, le Velcro est un outil très efficace en matière de solutions de rangement à bord. Les sacs sous vide Vous avez besoin de comprimer des objets volumineux comme la literie ou de ranger des vêtements de saison ? Les sacs sous vide viennent à la rescousse. Vous achetez des provisions en gros mais vous voulez préserver la fraîcheur de la moitié de votre commande ? Les sacs sous vide à la rescousse. Vous voulez vous assurer que des articles comme les fusées éclairantes et la trousse médicale d’urgence dans le sac à dos sont étanches ? Les sacs sous vide sont la solution. Disponibles dans des tailles allant de 8″ x 10″ à la taille d’une valise, les sacs sous vide sont une solution de stockage étonnante et extrêmement polyvalente. Non seulement les sacs sous vide compriment les articles en enlevant l’air, mais ils les enferment également dans un sac étanche à l’air et à l’eau. Une fois ouverts, les articles comme les vêtements et la literie sont frais et secs. Les denrées alimentaires emballées sous vide sont non seulement exemptes d’insectes et d’humidité, mais l’élimination de l’air empêche leur détérioration et prolonge leur durée de conservation. Pour les pêcheurs passionnés, l’emballage sous vide est le moyen le plus rapide et le plus facile de portionner et de conserver les prises du jour. Les articles congelés dans des sacs sous vide sont moins sujets aux brûlures de congélation. Bandes magnétiques Peut-être l’une des meilleures solutions de rangement pour la cuisine, une bande magnétique est à la fois pratique et discrète. Fixée sur une cloison, elle est le meilleur moyen de garder les couteaux hors de portée. Suffisamment solides pour maintenir les objets en sécurité dans une mer agitée, les bandes magnétiques constituent également un endroit pratique pour ranger une paire de ciseaux ou un décapsuleur. Installez-en une dans le cockpit et empêchez les leurres de pêche de s’emmêler ou de tomber sous vos pieds, sans oublier de garder le couteau à limer prêt à l’emploi. Certaines bandes magnétiques sont vendues avec une sélection de boîtes métalliques qui constituent un moyen pratique de trier les épices dans la cuisine ou de ranger les petits objets comme les écrous et les boulons dans la trousse à outils. Cordes élastiques Utilisés pour rassembler et suspendre des lignes dans une soute, attacher des équipements de forme bizarre ou empêcher la toile de battre au vent, les cordes élastiques, ou cordes de choc, sont indispensables sur un bateau. Un élastique tendu autour d’un bac de rangement ou le long d’un mur permet de ranger les tongs. Utilisez un sandow pour suspendre un rouleau d’essuie-tout ou créez un endroit pour accrocher des lunettes de soleil afin qu’elles ne soient pas rayées. Tendez un sandow au-dessus de votre tête pour faire une corde à linge instantanée afin de sécher une serviette humide après la baignade. Fixez une longueur de corde élastique le long d’un mur à intervalles réguliers pour créer une solution de rangement personnalisée pour les outils à main comme les tournevis ou une spatule dans la cuisine. Un sandow ne reste jamais inactif sur un bateau. Porte-verres suspendus et crochets pour tasses Autrefois réservés à votre pub local préféré, les supports suspendus sont désormais monnaie courante sur les bateaux. Utilisés pour ranger les verres à boire, ces supports métalliques simples s’installent sous les armoires ou les plafonniers et ajoutent une touche de classe à tout bateau. Non seulement la suspension des verres à pied libère un espace précieux dans les armoires, mais les verres délicats sont rangés en toute sécurité dans un endroit facile à atteindre. Les crochets pour tasses sont traditionnellement montés sur le dessous d’une étagère ou d’une armoire et permettent de ranger des articles plus durables comme les tasses à café. Emboîter les casseroles et la vaisselle La vaisselle et les ustensiles de cuisine peuvent rapidement prendre toute la place dans les armoires de la cuisine. Une façon simple d’optimiser le rangement dans la cuisine est d’investir dans des plats qui s’empilent et des casseroles qui s’emboîtent les unes dans les autres. Inutile de vous ruiner à l’épicerie, même si vous y trouverez de nombreux produits bien pensés. Gardez simplement à l’esprit le rangement lorsque vous choisissez des casseroles et des poêles – assurez-vous qu’elles s’empilent bien, évitez les longues poignées sur les casseroles et les couvercles, recherchez une casserole et une poêle de même diamètre afin qu’un couvercle puisse être utilisé sur deux articles. Pour la vaisselle, choisissez des assiettes basses et veillez à ce qu’elles soient suffisamment petites pour tenir dans le placard, car de nombreux espaces de rangement de cuisine sont plus étroits qu’une assiette typique. Stations de charge De nos jours, il semble impossible de se passer de ses gadgets portables, et il ne faut pas longtemps avant qu’un enchevêtrement de cordons ne vienne encombrer le comptoir à côté de la prise la plus proche. Pour éviter ce désordre inesthétique et recharger autant d’appareils que possible en même temps, pensez à installer une station de charge dédiée. Conçues pour accueillir plusieurs appareils tout en dissimulant avec goût tous ces cordons USB, les stations de charge sont un moyen astucieux de rester chargé et sans encombrement. Pour une solution encore plus conviviale, transformez un tiroir en station de charge. La pile d’appareils sera hors de vue et ne tombera pas du comptoir lorsque le bateau est en mouvement. Options personnalisées Parfois, la meilleure option est celle qui est adaptée à vos besoins spécifiques, surtout lorsqu’il s’agit de tirer le meilleur parti de l’espace de rangement sur un bateau. Des tables qui se replient contre les parois d’une cloison, un canapé qui dissimule un réfrigérateur intégré, un comptoir escamotable qui cache le bar du bateau. Si vous êtes à la recherche d’un nouveau bateau, l’exploration des options de rangement personnalisées offertes par chaque modèle pourrait vous permettre de gagner quelques mètres carrés supplémentaires d’espace utilisable. Et, pour ceux qui possèdent déjà un bateau, les modifications personnalisées peuvent faire la différence entre naviguer dans le chaos ou vivre sans encombrement. Pensez à l’extérieur du bateau Ces dernières années, la tendance est à la réduction et au désencombrement, à vivre avec moins et à faire plus. De plus en plus de personnes choisissent de vivre dans de petits espaces et les produits et idées de rangement pour ces espaces se multiplient. Oui, il y a un peu plus d’obstacles sur un bateau – les articles doivent être sécurisés pour la mer et doivent souvent être imperméables – mais ne restez pas bloqué dans le magasin maritime local. De nombreuses idées de rangement utilisées par les propriétaires de camping-cars et de petites maisons conviennent aussi parfaitement au rangement d’un bateau, il suffit de penser en dehors du bateau. Posted in Bateaux No Comments » Antifouling 7 mythes démystifiés Wednesday, July 21st, 2021 Quelle peinture antifouling est la meilleure pour notre bateau ? La réponse est un peu plus complexe qu’on pourrait l’imaginer. 1. Toutes les peintures antifouling sont les mêmes. Non. Il existe trois types de revêtements de base. La peinture dure est à base d’époxy et libère un biocide en permanence ; elle est donc considérée comme un “lessivage par contact”. Elle est durable, résistante à l’abrasion et plus délicate à appliquer car elle est généralement pulvérisée plutôt que roulée ou brossée. Elle n’aime pas être retirée de l’eau, et l’exposition à l’air en raison de la mise à l’eau en cours de saison peut détruire son efficacité. La peinture ablative est plus douce et est conçue pour s’user comme les couches d’une savonnette, emportant avec elle tout être vivant qui tente d’y adhérer. Si vous utilisez votre bateau régulièrement, c’est un bon peintures copolymères ou autopolissantes se situent quelque part entre les deux. Elles sont plus résistantes que les ablatives et se détachent plus lentement. Elles peuvent également être exposées à l’air sans perdre leur peinture antifouling est composée de résine qui assure la cohésion du revêtement et contrôle la libération du biocide, de pigments qui donnent la couleur et l’épaisseur, de solvants qui déterminent l’écoulement et le temps de séchage et de biocides dont il existe de nombreux types, y compris le cuivre et d’autres additifs. Lorsque vous repeignez, n’oubliez pas que les peintures souples peuvent être appliquées sur des peintures dures, mais pas l’inverse. 2. La substance qui pousse sur ma coque est toujours la même, donc un seul type de peinture fonctionnera partout dans le monde. Pas du tout. Ce qui pousse sur le fond de la coque dépend de la température de l’eau, de la salinité, de la densité de la flore et de la faune sous-marines locales, du substrat ce dont est faite votre coque et de la fréquence d’utilisation de votre bateau. Votre plongeur vous dira qu’il n’existe pas deux gommages de fond identiques ; ils diffèrent au cours d’une année, dépendent de la proximité d’une marina ou d’un port par rapport aux écoulements et peuvent même être affectés par la peinture des bateaux de vos voisins de marina. Un seul type de peinture ne convient donc pas à toutes les situations. Photo 3-Il n’y a rien de nouveau avec les traitements antifouling, sauf peut-être une réduction du cuivre. C’est loin d’être le cas. Tous les fabricants de peinture s’efforcent d’être la prochaine grande nouveauté en matière d’antifouling efficace et respectueux de l’environnement. Certaines technologies existent depuis des années, mais elles sont en constante évolution. Par exemple, des peintures à base de téflon sont disponibles auprès de sociétés comme Interlux et Pettit. Ces peintures sèchent rapidement et offrent une finition ultra-lisse aux marins de course et aux conducteurs de bateaux à moteur qui recherchent un avantage en termes de vitesse. Elles sont plus efficaces sur les coques à grande vitesse qui peuvent planer et se déplacer rapidement, de sorte qu’elles éliminent les salissures. Les peintures à base de silicone entrent dans la catégorie des revêtements “anti-salissures”. Elles sont super glissantes et ont un meilleur coefficient de friction, de sorte qu’il est plus difficile pour quoi que ce soit d’y adhérer. Les revêtements antisalissures ne contiennent pas de biocides actifs et s’encrassent, mais ils libèrent également la croissance lorsqu’ils sont nettoyés ou même par la friction du mouvement dans l’eau. Ils peuvent être difficiles à appliquer et donnent de bons résultats sur les bateaux rapides qui sont utilisés fréquemment. Les nouveaux produits comprennent la nanotechnologie avec des revêtements à base de quartz, minces, transparents, lisses et sans biocides, qui fonctionneront sur tous les substrats, à l’exception du bois. On peut supposer qu’ils seront également capables de protéger les trains de roulement, les volets de réglage et autres pièces métalliques sous l’eau. Il y a quelques années, Pettit a lancé une nano-peinture mais l’a abandonnée. On ne sait pas si cela était dû à un manque d’efficacité ou d’acceptation par le marché. 4. Le cuivre est ou est sur le point d’être interdit. Oui et non. Il est possible que le cuivre généralement de l’oxyde cuivreux finisse par suivre le chemin de l’étain tributylétain ou TBT, qui a été interdit dans les peintures antisalissures en 1988. Les yeux de la nation se sont d’abord tournés vers la Californie, qui menait la charge environnementale, mais l’État a hésité à interdire complètement le cuivre. L’État de Washington est le premier à avoir pris une décision définitive sur le cuivre aucun nouveau bateau de plaisance de moins de 65 pieds équipé d’un antifouling à base de cuivre ne pourra être vendu dans cet État après le 1er janvier 2018, et aucune peinture contenant plus de 0,5 % de cuivre ne pourra être utilisée sur les bateaux de plaisance à partir de 2020. À titre de référence, les peintures contiennent aujourd’hui de 20 à 70 % de cuivre en poids. Les peintures antisalissures d’aujourd’hui sont plus efficaces que celles du passé, même si elles contiennent davantage de biocides et de produits chimiques. Photo 5. La qualité des produits s’est détériorée depuis que la réglementation est devenue plus restrictive. Vert ne signifie pas inefficace, mais lorsque vous réduisez le poison, quelque chose dans le processus doit être amélioré pour que le revêtement fonctionne aussi bien. L’équation verte comprend de multiples variables, dont chacune doit être prise en compte pour obtenir des produits efficaces et durables que les plaisanciers accepteront. Le cuivre a fait la une des journaux ces derniers temps pour ses effets néfastes sur l’environnement, mais ce n’est pas la seule toxine de l’équation. Les COV composés organiques volatils ont été les premiers à être attaqués. Les peintures sans solvant ou à base d’eau ont beaucoup contribué à réduire les COV et aujourd’hui, il est difficile de trouver des peintures à base de solvant pour un usage domestique. Les peintures de fond à base d’eau sont désormais plus nombreuses. Certains plaisanciers les considèrent encore avec méfiance, mais les mentalités évoluent. 6. Les plaisanciers se précipitent sur les technologies les plus récentes. Les plaisanciers font de terribles adeptes précoces. S’il est vrai que nous voulons le dernier cri en matière d’électronique marine, nous ne sommes pas très intéressés par les revêtements antisalissures les plus modernes. Les chantiers navals et les détaillants qui vendent des peintures écologiques ont également hésité à adopter des peintures vertes, car un client dont l’antifouling est inefficace ne se plaint pas à l’EPA, mais plutôt au magasin qui l’a vendu ou au chantier naval qui l’a appliqué. Et dans de nombreux cas, la perception des plaisanciers est plus difficile à gérer que le développement réel d’une nouvelle technologie. 7. Tout le monde peut appliquer de la peinture antifouling. Cela dépend. La plupart d’entre nous ne sont pas des peintres de fond particulièrement compétents, nous n’avons pas le temps de bricoler et nous ne pouvons même pas imaginer maîtriser les détails du timing de l’application de plusieurs couches et de la mise à l’eau du bateau peu, mais pas trop tôt, après l’application. Il existe une formule magique pour chaque revêtement – ce qu’il faut faire et ne pas faire – sans parler de la complexité de l’application des peintures en deux parties ou à base d’époxy. De plus, de moins en moins de chantiers proposent de peindre les fonds de bateaux soi-même. La plupart déclareront que c’est une question d’assurance, mais beaucoup veulent aussi contrôler le type de peinture utilisé dans leurs locaux, pour s’assurer qu’il est conforme aux lois en vigueur et que vos méthodes d’application n’enfreignent pas leurs règles. De nombreux plaisanciers passent des mois à décider du type de voiles à acheter, à débattre du matériel de pêche ou à choisir des appareils électroniques, mais ne prennent que 20 minutes pour choisir la peinture antifouling. Vous n’avez pas besoin d’un diplôme en chimie pour comprendre les options des produits antifouling ; lisez autant que possible, demandez des avis et parlez à votre chantier naval ; c’est la seule façon de savoir quelle peinture repoussera le mieux le jardin botanique qui tente de pousser sur votre bateau. Posted in Bateaux No Comments » Le coût réel de la possession d’un yacht Thursday, May 27th, 2021 Amarrage et stockage L’amarrage va vous coûter cher. Heureusement, il s’agit d’un coût fixe d’une année sur l’autre, ce qui permet de le planifier facilement. Décidez de l’endroit où vous souhaitez être basé, demandez un devis et faites le calcul. Mais n’oubliez pas d’inclure les coûts de transport et de stockage hors saison, si vous vivez dans une région où les bateaux sortent de l’eau pendant les mois d’hiver. Encore une fois, il s’agit d’un chiffre fixe, il est donc facile à planifier, il suffit de faire les démarches nécessaires. Assurance des yachts L’assurance des yachts se présente sous de nombreuses formes différentes et, avant de choisir une police, vous devez connaître la différence entre une assurance peu coûteuse et une assurance bon marché. Recherchez des agences d’assurance spécialisées dans les yachts, car de nombreuses clauses et phrases d’accroche ne sont pas familières à l’agent d’assurance moyen. Les compagnies d’assurance spécialisées dans les bateaux offrent souvent des réductions surprenantes, tant pour vos propres compétences que pour l’équipement de votre bateau. Si, par exemple, vous avez suivi le cours de navigation de l’United States Power Squadron ou un cours de capitaine, vous pouvez obtenir un rabais important. D’autres réductions peuvent s’appliquer aux systèmes d’extincteurs intégrés, aux équipements électroniques de sécurité et de navigation, etc. L’endroit où vous naviguez et la distance à laquelle vous vous trouvez, si vous allez en mer peut également avoir un effet sur le coût de l’assurance. Renseignez-vous sur tous les tenants et aboutissants avant de prendre possession de votre yacht, afin de vous préparer, vous et votre nouveau bateau, à bénéficier du coût le plus bas possible. Plus important encore, assurez-vous de savoir exactement combien ces primes vont grever votre budget de navigation avant d’acheter. De nos jours, il est assez facile de prévoir le coût, une fois que vous savez quel bateau vous envisagez, et comment et où il sera utilisé ; les devis et les simulateurs d’assurance en ligne vous aideront à estimer la dépense. En savoir plus sur Assurance nautique L’un des points sensibles du coût des dépenses d’exploitation est le carburant. Cependant, il est possible d’optimiser la consommation de carburant en trouvant la vitesse de croisière la plus efficace. Dépenses de fonctionnement Oui, vous l’avez deviné, le carburant est le plus important. Même si vous achetez un voilier, peu de frais d’exploitation réguliers seront comparables même si, naturellement, avec un voilier, les frais de carburant sont généralement beaucoup moins pénibles. C’est aussi la dépense la plus difficile à planifier, car elle peut varier énormément d’un mois à l’autre et d’une année à l’autre. La meilleure façon d’y faire face est d’essayer de prévoir la distance moyenne que vous parcourrez par voyage, le nombre de voyages que vous prévoyez de faire par mois, et de multiplier le résultat par la consommation de carburant du bateau en croisière. Une chose importante que vous pouvez faire pour minimiser le coût du carburant est de déterminer la vitesse de croisière la plus efficace de votre bateau et de vous y tenir. Sur la plupart des bateaux modernes, la consommation de carburant est affichée, directement sur la barre. Il suffit de diviser la vitesse par la consommation de carburant pour savoir combien de miles par gallon vous obtenez à une vitesse donnée. Enregistrez le rendement à différentes vitesses, puis comparez-les pour voir à quelle vitesse votre bateau est le plus efficace. Le carburant n’est pas, bien sûr, le seul coût opérationnel dont vous devez être conscient. Si vous vous rendez dans des ports éloignés le week-end et que vous prévoyez de vous amarrer dans une marina la nuit, vous devrez payer pour une place de port de passage. Pour certains bateaux, les additifs pour carburant représentent un coût régulier. Et pour d’autres, des articles comme le propane représentent encore une autre dépense opérationnelle régulière. Maintenance Il s’agit d’un autre élément difficile à prévoir. Les coûts d’entretien varient en fonction du type de bateau, de l’utilisation que vous en faites, de la quantité de travail que vous êtes prêt à faire vous-même et de la chance. Tout bateau maintenu dans l’eau a besoin d’une peinture antisalissure de façon régulière, ce qui entraîne également des frais de remorquage. Les moteurs ont besoin d’un entretien régulier comme les mises au point et les vidanges, ainsi que d’un entretien imprévu en cas de problèmes mécaniques. N’oubliez pas que les moteurs jumelés doublent ces coûts. Les voiliers ont des coûts d’entretien réguliers différents en ce qui concerne la propulsion ; cinq ans environ de navigation normale et la moitié de cette période pour les courses acharnées sont tout ce que vous pouvez prévoir avant que les voiles ne doivent être remplacées. Les tissus et vinyles d’extérieur, comme les toits Bimini et les coussins de siège, ont également une durée de vie limitée cinq à sept ans, en moyenne et devront être remplacés à un moment donné. Et si l’accastillage peut durer des décennies, les éléments que vous y fixez, comme les amarres et les câbles, doivent être remplacés régulièrement. Le coût des produits destinés à maintenir les tissus et les surfaces d’un yacht en bon état peut représenter une bonne partie du coût total d’entretien, étant donné le prix élevé des huiles, des cires et des lubrifiants. Photo Équipage Si vous envisagez l’achat d’un très grand yacht, ou si vous êtes propriétaire de l’un des plus grands yachts du monde, vous vous demandez peut-être aussi si un équipage est nécessaire. De nombreux propriétaires de yachts de 70 pieds et plus préfèrent avoir un équipage à plein temps à bord pour les aider à faire fonctionner le navire. Naturellement, cela peut coûter assez cher. Cependant, même si vous êtes en mesure de gérer votre propre yacht, vous pouvez envisager de faire appel à un ou deux membres d’équipage simplement pour s’occuper des nombreuses tâches d’entretien quotidiennes requises pour les grands yachts coûteux. Maintenant que vous connaissez les variables à prendre en compte, il est temps de vous asseoir avec un papier et un crayon ou peut-être simplement votre iPad et d’établir un budget. Ne soyez pas surpris si votre décompte final représente 20 ou même 25 % de la valeur du yacht, un chiffre assez lourd à supporter pour beaucoup d’entre nous. Mais n’êtes-vous pas heureux de le savoir avant de signer sur la ligne pointillée ? Et puis il y a le coût des nettoyants, des huiles pour teck, des cires et des produits d’entretien. Ne vous moquez pas. Ces articles ne sont pas bon marché et, au cours d’une saison, vous risquez de dépenser beaucoup plus que prévu. En règle générale, prévoyez de mettre de côté 10 % de la valeur du bateau pour couvrir les frais d’entretien annuels. Si vous êtes malin, s’il vous reste de l’argent à la fin de l’année, vous le réinvestirez directement dans le bateau, en effectuant des mises à niveau de l’entretien, ce qui permettra non seulement d’améliorer l’apparence et le fonctionnement du bateau, mais aussi de préserver sa valeur de revente. – Clôturer une vente de bateau – Combien cela coûte-t-il de posséder un bateau ? – Expertise du bateau Posted in Bateaux, Lifestyle, Mode de vie, Ressources No Comments » L’essor des bateaux semi-rigides Friday, April 23rd, 2021 Cependant, les plaisanciers américains ont traditionnellement considéré les bateaux pneumatiques rigides comme un petit cousin de seconde zone – un bateau de travail utilitaire souvent utilisé comme bateau de secours ou de sauvetage, ou pour descendre à terre d’un voilier ou d’un yacht amarré. Souvent, ils ont été relégués au rang d’embarcations permettant aux enfants de commencer à acquérir des compétences nautiques de base. Ces dernières années, cette perception a commencé à changer, avec ce que certains appellent “la montée des bateaux semi-rigides”. Les avantages des bateaux semi- rigides Que ce soit pour jeter l’ancre, se baigner ou s’amarrer facilement à un restaurant, la stabilité, la sécurité et la diversité offertes par un “collier gonflable” autour d’une coque rigide semblent une façon naturelle de naviguer. En tant qu’annexes de yacht, les bateaux pneumatiques et semi-rigides sont légers et faciles à charger sur la plateforme de bain ou le garage d’un grand yacht, et sont suffisamment stables pour transporter des passagers et des bagages jusqu’au yacht. Ce sont des bateaux idéaux pour emmener les invités faire de la randonnée subaquatique, de la plongée ou de l’exploration. Malgré les avantages des semi-rigides en tant qu’annexes, les progrès rapides de la technologie et de la construction navale ont fait que les yachts plus grands et plus sophistiqués se tournent de plus en plus vers les consoles centrales comme choix viable pour les annexes. Voyant cela comme une opportunité, de nombreux constructeurs de semi-rigides ont pris conscience d’un marché potentiel en pleine croissance, au-delà des annexes de yachts, sur le marché des loisirs. Ils y voient l’occasion de devenir le “4×4 de la mer “, en proposant une grande variété de semi-rigides à la vente adaptés à différents styles de navigation. La réduction du poids, le rendement énergétique, la facilité d’utilisation et surtout la stabilité et la sécurité pour une variété d’utilisations sont des priorités, mais aujourd’hui, le design esthétique, une large gamme de couleurs et la combinaison de fonds en fibre de verre et de tubes en Hypalon créent une nouvelle génération de semi-rigides. Ce ne sont pas les dériveurs de votre père ! Les semi-rigides d’aujourd’hui sont construits pour être des accessoires design pour un yacht ainsi que des navires d’aventure. Passer d’un banc de sable à une île, aller à la pêche, plonger ou faire de la randonnée subaquatique est devenu plus facile et plus élégant. Et selon le choix du moteur hors-bord, du moteur diesel ou du moteur à réaction, on peut s’y rendre avec ses amis, sa famille ou ses invités en un temps record ! Qui fabrique les meilleurs semi-rigides ? Il existe aujourd’hui de nombreux fabricants de bateaux qui repoussent les limites de la construction moderne de semi-rigides, mais voici un échantillon des meilleures marques de semi-rigides à découvrir Bateaux Zodiac Ce pilier de l’industrie se targue d’être l’inventeur des bateaux gonflables, dont l’origine remonte à 1896, lorsque la société française d’aviation Zodiac a mis au point un bateau gonflable pour le transport militaire. La construction en trois parties d’un tube flottant durable, séparé par des cloisons étanches, associé à un réseau de longerons et de planchers en polyester imputrescible, puis surmonté de la semelle et de la console, crée une plate-forme rigide qui maintient la stabilité et est pratiquement insubmersible. Les tubes amovibles et pliables de Zodiac permettent de les changer, de les transporter ou de les réparer facilement. Les tubes sont fabriqués à partir d’un matériau soudé Strongan durable et étanche, couplé à de l’Hypalon dans certains modèles. Zodiac célèbre 120 ans de ” Plaisir et aventure sur l’eau ” avec une gamme de modèles allant de Pro, Open, Medline, N-ZO, Classic et Futura et de nombreux bateaux Zodiac à vendre sur YachtWorld. Il existe un modèle pour chaque besoin, qu’il s’agisse d’un “4×4 de la mer”, d’un bateau de pêche, d’un bateau de performance polyvalent tout-en-un avec rangement pour le matériel, d’une oasis privée avec des couleurs et des caractéristiques de luxe, ou d’un croiseur à cabine haut de gamme. Le Futura propose même une version “Cadet” sportive et pliable à transporter dans un sac, tandis que l’étrave rigide N-ZO dispose d’un siège “reverse & sun” qui se déplie en un salon de bronzage, tandis qu’une cabine avec une couchette et une salle d’eau humide ajoute au confort et aux possibilités de passer la nuit. Zodiac Medline Le nouveau Medline a fait ses débuts au salon nautique international de Miami et a apporté une combinaison du style tranquille et méditerranéen, avec un bain de soleil et des coussins rembourrés dans des couleurs assorties. Une arche de support de capote en option ressemble à un bateau de wakeboard, donnant à ce 7 mètres avec une largeur de 2,7 mètres un look sportif. Le plancher autovideur en teck synthétique, le salon et la table à manger du pont arrière convertibles en un second bain de soleil et le choix de couleurs de tubes et d’enduit gélifié ajoutent des éléments de design. Deux plateformes de bain, une échelle et une douche de pont facilitent la baignade et un mât de ski est disponible. Propulsé par un moteur hors-bord Yamaha 300 HP, le Medline a atteint une vitesse de près de 60 mph. Prix de base 73 000€. Voir les semi-rigides Zodiac en vente sur YachtWorld. Zar Formenti Reconnaissant la stature méditerranéenne des semi-rigides, Piero Formenti, le fondateur de Zar Formenti, le leader italien de la production de pneumatiques rigides, a lancé sa marque personnelle en 1992. Il a introduit ses bateaux aux États-Unis en 2009 afin d’améliorer le marché américain des semi-rigides. Cette coque en fibre de verre brevetée est considérée comme un bateau performant en raison de son fond en V profond breveté, de ses arêtes vives et de ses tunnels qui garantissent une conduite sèche et plate avec une faible élévation de l’étrave ; son tableau arrière s’étend également plus loin que celui des autres semi-rigides, offrant une surface de roulement plus longue et lisse pour fendre les mers agitées. La société utilise également un système de tubes en caoutchouc ORCA à haute ténacité, fixé à la coque en fibre de verre par une fixation à double jonction et à recouvrement. Zar Formenti et le concessionnaire de Floride, Inflatable Boat Pro, ont présenté le 95 SL au Salon nautique international de Ft. Lauderdale 2019, démontrant qu’un semi-rigide de 9,7 mètres peut ajouter le luxe aux performances avec un plancher en teck, une cuisine d’été, une cabine, un T-top avec un Sureshade et une sellerie semblable à du cuir. Deux sièges de style course à la barre en verre ajoutent une caractéristique sportive et le loisir est fourni par le canapé de la salle à manger de la proue et le coin salon du pont arrière, les deux se convertissant en un bain de soleil, une couchette qui peut accueillir deux personnes et une tête et une douche séparées. Zar Formenti 95 SL Propulsé par deux moteurs Suzuki 350 DuoProp, le bateau peut atteindre des vitesses de pointe de 69 mph et navigue confortablement à 48 mph. Spécialement équipé et vendu au prix de 230 000 euros, ce bateau a été acheté par un centre de villégiature de Miami pour faire la navette entre les clients et les dîners ou les croisières d’une journée. Voir les semi-rigides Zar Formenti en vente sur YachtWorld. Technohull Une autre société basée en Méditerranée, Technohull, a récemment fait ses débuts aux États-Unis avec un Omega 45, construit en Grèce, où la nation maritime considère qu’un bateau rapide et maniable est une nécessité et non un luxe. Présentée comme un bateau performant utilisant des moteurs diesel in-board ou des moteurs hors-bord doubles ou triples, la société est fière de créer une coque différente pour chaque modèle, allant de 6,7 mètres à un 11,9 mètres sportif et un nouveau modèle 12 mètres, l’Explorer. La coque DynaStream brevetée, hydrodynamique et aérodynamique, est constituée d’un noyau en mousse, de fibres multiaxiales pour une résistance légère et d’un large plat-bord en teck au-dessus des tubes. Technohull OMEGA La société a présenté une intéressante cabine zippée en tissu dans l’Omega, couvrant une tête et une couchette fermées, mais offre une cabine complète dans l’Explorer. L’apparence du bateau est frappante, de nombreux modèles étant construits en noir avec une sellerie de style automobile de couleur contrastante et des touches de luxe comme le plancher en teck. Les consoles centrales avec T-tops sont équipées de commandes électroniques à écran tactile, de sièges de pilotage antichoc et de nombreux rangements. Le nouvel Explorer, équipé de deux moteurs Mercury de 450 CV, à une vitesse de croisière de 38 mph et une vitesse de pointe de 75 mph. Prix de base 300 000 à 375 000 euros. Voir les semi-rigides Technohull en vente sur YachtWorld. Ribcraft Un incontournable des semi-rigides fabriqués aux États-Unis, Ribcraft était à l’origine un bateau commercial, toujours construit selon des normes professionnelles rigoureuses, même pour le marché des loisirs. Son fond en V profond a été testé dans les eaux agitées de l’Atlantique de la Nouvelle-Angleterre, car les bateaux sont construits sur commande à Marblehead, dans le Massachusetts. Les Ribcrafts sont configurés exactement pour l’usage auquel ils sont destinés, qu’il s’agisse des forces de l’ordre, du gouvernement, des clubs de yacht, d’un bateau remorqueur pour le wake boarding ou pour la croisière et la pêche. Les aménagements de 4,5 mètres à 12,5 pieds sont flexibles et permettent l’utilisation d’une console centrale, le transport de grandes charges ou de nombreux sièges pour le transport de groupes. Ribcraft peut également fournir des cabines pour la protection contre les intempéries ou l’hébergement de nuit. Ribcraft La tendance chez Ribcraft est aux consoles centrales plus grandes avec plus de confort, comme des sièges rembourrés et une salle de bain. Le populaire modèle 29 pi 7 po et 10 pi 3 po de largeur est une coque robuste et stable en fibre de verre avec tubes en Hypalon, équipée de deux moteurs Yamaha 250 ou 300. Prix de base 165 000-230 000 €, selon les options de puissance. Voir les semi-rigides Ribcraft à vendre sur YachtWorld. Airship Airship est également fabriqué aux Etats-Unis – un bateau avec un héritage de course, créé par trois vétérans du circuit de course de catamarans haute performance, Jim Dyke, Steve Neeley, et Dominic Visconsi, Jr. Après avoir vu l’utilisation des semi-rigides en Europe, cette équipe a apporté son propre concept aux Etats-Unis et continue de superviser la construction des bateaux Airship sur les rives du lac Erie – où les eaux peuvent devenir océaniques à tout moment. La coque et le pont étagés sont en vinylester infusé sous vide, avec un rapport résine/verre très précis, combiné à un carottage en mousse résistant à l’humidité pour une structure solide, légère et plus rigide. De 8,5 mètres à 9,5 mètres, la plateforme s’est développée jusqu’au nouveau modèle 34′ qui allie luxe, confort et durabilité dans une annexe tractable ou un bateau de plaisance. Le pont arrière avec une douche de tableau arrière et une grande plate-forme de baignade peut être configuré pour la plongée, la pêche ou la croisière et peut accueillir 12 personnes ou plus confortablement sur le bain de soleil qui surmonte une énorme zone de stockage, les salons et les sièges à traversin électrique à la barre en fibre de carbone. Airship 340 Le cockpit auto-drainant est équipé d’un T-top en option et d’un revêtement de sol SeaDek, d’un système audio JL, d’un éclairage LED et d’un Porta Potty sous la console centrale. La toile tubulaire en Hypalon d’ORCA est dotée d’une bande de caoutchouc extra lourde et de six poignées de maintien et se rétrécit jusqu’au taquet d’étrave et à la baille à mouillage. Deux moteurs Mercury 300 Verado ont été utilisés pour le premier modèle du salon nautique de Miami et avec deux réservoirs de carburant de 96 gallons, ce bateau a une capacité de croisière. Le prix de base de 145 000 euros ne comprend pas le choix de la puissance. Voir les semi-rigides Airship à vendre sur YachtWorld. BRIG Constructeur australien de semi-rigides de premier plan, BRIG se présente comme “Rigid Intelligent Boats” et est distribué aux États-Unis par Boyd Tompkies de Sirocco Marine. M. Tompkies considère les pneumatiques comme de “grands bateaux familiaux”, tout comme les bateaux de pêche, les bateaux pontés ou les bow riders, et non comme des annexes de yachts. Il est également propriétaire des concessions d’Annapolis et de Floride, qu’il considère comme le marché le plus vaste et le moins bien desservi. Sa salle d’exposition de 22 000 m2 à Fort Lauderdale est la plus grande des 19 concessionnaires américains. Bien qu’il vende beaucoup de “petits” bateaux, M. Tompkies estime que le marché des 6 mètres et plus est le plus viable, soulignant le succès du nouvel Eagle 8, sélectionné comme lauréat par Motorboat et Boot Dusseldorf, qu’il considère comme un “petit saut” par rapport à une coque traditionnelle. BRIG Eagle 8 En seulement deux semaines après le salon nautique de Miami, Sirocco Marine a vendu huit de ces bateaux de croisière familiaux de 8 mètres dotés de tubes extra-larges, d’une proue carrée et d’une ligne de flottaison allongée pour une navigation fluide à plus de 40 mph. De nombreux rangements et des banquettes avec table font de l’Eagle un bateau de jour amusant pouvant accueillir jusqu’à 16 adultes, avec une salle d’eau fermée, une plateforme de bain, une douche sur le tableau arrière et une échelle de plongée pliable à bâbord du seul moteur hors-bord Yamaha 300. L’arceau radar robuste et la barre de remorquage de l’Eagle sont remarquables, tout comme les poignées de maintien rembourrées et le volant italien Gussi. Prix de base 99 000 à 145 000 euros. L’Eagle 10 à 9,7 mètres avec 3,4 de largeur et deux moteurs hors-bord vient d’être ajouté, avec une cabine, une couchette double et une cuisine en option pour étendre encore la gamme de modèles qui commence avec un Eagle 340 à 3 mètres. Voir les semi-rigides BRIG à vendre sur YachtWorld. Annexe Williams Le Williams Tender à moteur à réaction a pris d’assaut le marché des annexes pour yachts, car son modèle Sportjet à moteur BRP offrait des options de rangement légères, discrètes et faciles. De la Minijet à l’Evojet, les annexes Williams sont classées en fonction de la taille du yacht auquel elles conviennent le mieux. L’Evojet, 6,7 mètres avec 2,5 mètres de largeur est le dernier modèle de luxe, alimenté par un moteur diesel Yanmar 4LV 250 HP, idéal pour les yachts qui ne veulent pas transporter de l’essence ; il a été conçu pour les yachts de 40 mètres et plus et transporte 13 passagers. Sa plateforme de bain avec échelle pour l’embarquement facile sur le pont arrière, ses sièges rembourrés faisant face à l’avant et à l’arrière, son espace de circulation, sa glacière intégrée et ses rangements rendent l’Evojet pratique. Williams Tender Evojet Cependant, son apparence élégante avec son T-top en fibre de carbone rabattable, son plancher Flexiteek et son éclairage encastré lui permettent de faire tourner les têtes, de jour comme de nuit. La barre Raymarine équipée d’un pare-brise en acrylique ajoute une touche sportive à l’Evojet, tandis que le tube gonflable fabriqué à la main, doté de poignées et de poignées de maintien, équipé de quatre anneaux de levage, d’attaches, d’un taquet d’étrave et d’un boulon en U, facilite la tâche de l’équipage. Prix de base 170 000 euros. Voir les semi-rigides Williams Jet Tender en vente sur YachtWorld. À noter également Sealegs Un semi-rigide amphibie équipé de trois roues à propulsion hydraulique et d’un ou deux moteurs hors-bord peut affronter une mer agitée, des plages ou des collines ! Construit en Nouvelle-Zélande, la version Hydrasol de 9,0 mètres 9 mètres, 3mètres de large peut accueillir jusqu’à huit sièges suspendus, accueillir des banquettes et contenir beaucoup de matériel de sport. Pouvant être mis à l’eau par une seule personne, le Sealegs porte bien son nom et constitue un véritable véhicule/navire d’aventure. Sealegs Interceptor 9M Voir le semi-rigide Sealegs à vendre sur YachtWorld. Argos Nautic Cette petite annexe de yacht sexy allie esthétique, ergonomie et performance. Elle est construite à Miami avec une influence du design italien et s’adresse aux propriétaires de yachts qui veulent une annexe aussi attrayante, luxueuse et entièrement personnalisable. Le semi-rigide de 4 mètres avec une largeur de 1,8 mètres, un pont en teck, un tableau de bord en fibre de carbone, un volant en cuir et une sellerie Ultra peut transporter 5 à 7 passagers et se déplacer à 40 mph avec un hors-bord de 50 CV. Argos Nautic 369 Voir les semi-rigides Argos Nautic en vente sur YachtWorld. Tornado Boats International Le Coach 6M est un nouveau modèle de 6 mètres avec une largeur de 2,4 mètres de Tornado avec un hors-bord électrique Torqueedo Deep Blue 50R de 80 CV. Le semi-rigide en polyuréthane possède une console de pilotage avec un point de charge pour le système de batterie et, avec huit personnes à bord, il peut atteindre une vitesse d’environ 32 mph en eau calme ou jusqu’à 39 mph avec un seul conducteur. Tornado Coach 6M Voir les semi-rigides Tornado en vente sur YachtWorld. Jetsurf USA Cette planche de surf motorisée accrocheuse peut être équipée d’un semi-rigide ! Le tube en caoutchouc gonflable s’enroule autour de la planche, créant une plateforme plus stable et flottante pour les débutants, les enfants ou même les animaux domestiques. Bien qu’il s’agisse d’un ajout de 821 euros à la planche de surf de 8 200 à 10 700 euros également disponible avec un moteur électrique, il montre la diversité des semi-rigides gonflables dans l’industrie maritime. Tavola da surf RIB Jetsurf. Questions fréquemment posées sur les semi-rigides Qu’est-ce qu’un semi-rigide sur un bateau ? Le terme semi-rigide fait référence à la construction d’une coque rigide moulée à des tubes d’air qui sont gonflés pour former un navire flottant et résilient. Cela en fait un bateau stable, marin et léger, idéal pour les canots de sauvetage, les bateaux de secours et les bateaux utilitaires. Les semi-rigides sont-ils sûrs ? Oui, les semi-rigides sont considérés comme extrêmement sûrs en raison de leur flottabilité naturelle et de leur conception résiliente. En fait, ils sont extrêmement stables en eau agitée et conçus pour des conditions de navigation difficiles. Posted in Bateaux No Comments » Les bateaux de croisière que nous adorons les 10 meilleurs choix Wednesday, March 31st, 2021 CHRIS CRAFT 36 CORSAIR Pour les couples seulement Peu de bateaux de croisière de fabrication américaine ont des lignes aussi jolies ; l’élégant Corsair, avec son gracieux tumblehome à l’arrière, son flair à l’avant et ses superbes accents en teck, fera tourner autant de têtes et lever autant de sourcils que la plus sexy des constructions italiennes. Alors que le 36 11,6 mètres de long ; 3,7 de large pourrait être défini comme un bateau de jour de luxe, les aménagements dans la cabine à savoir, une cabine arrière avec une couchette double, en font un excellent choix pour un couple qui veut faire une croisière de grand style sur un bateau qui est construit selon des normes élevées. La qualité de la construction est évidente écoutilles en résine, compartiment moteur impeccable, quincaillerie en acier inoxydable partout et boiseries fines en bas et le 36 offre également des performances solides. Avec une paire de MerCruisers, il devrait atteindre une vitesse maximale de 44 miles par heure. Le point fort le passage central vers la plateforme de bain, qui rend les après-midi sur l’ancre encore plus agréables. Voir tous les bateaux Chris Craft disponibles. Le Chris Craft 36 – un petit mais beau bateau de croisière. AZIMUT 50 MAGELLANO un bateau de croisière propre Azimut est peut-être plus connu pour ses bateaux de croisière sportive de style méditerranéen, mais ce constructeur italien a également une gamme de bateaux de longue portée qui sont des bateaux de croisière propres et écologiques. Parmi eux, le 50, qui est propulsé par le système primé Easy Hybrid, qui associe des moteurs diesel à des moteurs électriques. La propulsion peut déplacer ce bateau de 15 mètres de long et de 4,6 de large à une vitesse presque silencieuse de huit nœuds sous la seule énergie de la batterie. Lorsqu’il fonctionne avec deux moteurs diesel à rampe commune et que l’on réduit considérablement les gaz, le 50 peut parcourir plus de 1 000 miles. En augmentant les gaz, les deux diesels permettent d’atteindre une vitesse de croisière de 18 nœuds et une vitesse de pointe de 22 nœuds. Le 50 possède également son lot de caractéristiques astucieuses, notamment un choix de quatre plans d’hébergement. Point fort l’espace de divertissement “bow salon” sur le pont avant, pour des divertissements en plein air. Voir tous les bateaux Azimut disponibles. Vous voulez un bateau de croisière à flybridge compétitif et respectueux de l’environnement ? Cet Azimut possède un système de propulsion hybride qui peut satisfaire tous les goûts. REGAL 28 EXPRESS La portabilité ultime Qui a dit que le bateau de croisière familial remorquable était une chose du passé ? Le Regal prouve que vous pouvez vous amuser et profiter de longs week-ends sur un bateau qui peut être remorqué derrière le SUV. Cet express de 8,5 mètres de long a une largeur de 2,5 mètres remorquable, ainsi qu’un intérieur vraiment habitable qui est rendu encore plus confortable par des fenêtres triangulaires qui attirent plus de lumière naturelle dans ce qui aurait pu être un espace sombre, comme une grotte. Parmi les caractéristiques favorables à la croisière, citons une salle d’eau surdimensionnée avec une hauteur de deux mètres le constructeur la qualifie de plus grande dans cette catégorie de longueur hors-tout et une cabine pouvant accueillir quatre personnes. Peu de bateaux de cette taille peuvent offrir un tel espace de vie, ainsi qu’un cockpit spacieux pour les familles actives. Particularité l’Ultra Lounge du cockpit, un bain de soleil sur le tableau arrière, possède un dossier à quatre positions. Il peut servir de lit de bronzage complet ou de banquette. Voir tous les bateaux Regal disponibles. Ce Regal peut facilement être remorquée par un SUV, ce qui lui permet d’étendre son rayon d’action. VIKING YACHTS 42 CONVERTIBLE Croisière et pêche Beaucoup de plaisanciers pensent à la pêche lorsqu’ils pensent à Viking, mais ces bateaux sont également des croiseurs de premier ordre. Le 42 13 mètres ; 4,5 mètres de large est le modèle d’entrée de gamme de la gamme des convertibles et c’est un excellent bateau de croisière grâce aux trois cabines situées au niveau des aménagements. C’est un bon choix pour le propriétaire qui prévoit de faire une croisière avec des enfants, d’autres couples ou quelques copains de pêche. Le trio de cabines est complété par les moteurs à pods économes en carburant qui sont installés plus à l’arrière, libérant ainsi plus d’espace utilisable. Le bateau est propulsé par deux moteurs diesels Cummins MerCruiser de 440 chevaux. La vitesse de croisière est de 28 nœuds et la vitesse de pointe de 30 nœuds. Ces performances sont renforcées par la coque du Viking, qui a fait ses preuves en eau salée. Voici un bateau capable de parcourir de longues distances pour la pêche et la croisière, partout où son propriétaire souhaite l’emmener. Particularité une énorme cabine au milieu du bateau. Voir tous les bateaux Viking disponibles. Le Viking 42 est parfaitement adapté à la pêche comme à la croisière. GRAND BANKS 43 EU Chalutier classique S’il y a un bateau archétypal pour la croisière, c’est bien un chalutier, et Grand Banks construit certains des meilleurs. Grand Banks est peut-être mieux connu pour sa série Heritage. Le dernier né de la gamme est le 43 Heritage EU. Avec ses 13 mètres de long et ses 4,5 mètres de large, il est le successeur du 41 EU, mais le 43 offre un plus grand cockpit, une nouvelle deuxième salle d’eau, de plus grandes cabines, un flybridge plus spacieux et des moteurs Zeus couplés à des diesels Cummins de 480 chevaux. Cette puissance permet d’atteindre une vitesse de pointe proche de 25 nœuds et une vitesse de croisière élevée de 20 nœuds. Dans le même temps, le 43 EU offre une conduite confortable et stable aux vitesses de déplacement. La coque en V modifié, qui a rendu le 41 si populaire, permet d’obtenir des performances solides sur une large gamme de vitesses. Coup de cœur le 43 EU est nouveau, mais il a toujours l’allure d’un Grand Banks classique avec des lignes ancrées dans une tradition nautique. Voir tous les bateaux Grand Banks disponibles. Le Grand Banks 43 a les lignes d’un chalutier classique et la vitesse d’un croiseur moderne. SEA RAY 450 SUNDANCER Choix du public S’il y a une série de bateaux qui est responsable du fait que de plus en plus de familles partent en croisière, c’est bien la gamme Sundancer de Sea Ray, qui associe un style américain élégant à des équipements modernes et des performances sportives pour un prix moyen. Avec ses 45’5″ de long 13’2″ de large, le 450 se situe dans la zone idéale pour une croisière sérieuse. Il est suffisamment grand pour exceller dans la plupart des missions de croisière, comme parcourir de longues distances vers de nouveaux ports, et s’asseoir avec style dans un yacht club ou au mouillage. Le pont fermé, le salon ouvert et la salle multimédia de la cabine arrière permettent à ce bateau de recevoir et/ou de faire dormir une foule, tout en conservant un agencement ouvert et fluide. Les portes Shoji et les armoires en bois massif dans la cabine constituent le type de décor moderne sur lequel la société a bâti sa réputation. Et puis il y a la bonne facilité d’entretien et les composants de premier ordre, des éléments qui attestent de la qualité de la construction. Point fort la propulsion Axius commandée par joystick est de série. Voir tous les bateaux Sea Ray disponibles. Sea Ray Sundancer 450 14 mètres de plaisir au soleil. BACK COVE 34 Le Downeaster La société Back Cove de Rockland, dans le Maine, a fait son apparition en 2003 en réponse à la demande d’un bateau de croisière de style Downeast, simple et facile à utiliser, avec le look d’un homardier et l’efficacité énergétique d’un seul diesel. Dix ans plus tard, la gamme compte de nombreux adeptes fidèles Il y a plus de 500 de ces jolies coques qui parcourent le monde. Le 34 10 mètres ; 4 mètres de large peut être considéré comme un bateau de croisière de premier ordre, car il offre un bon rapport qualité-prix et un bon style, ainsi que le type de systèmes et de caractéristiques pratiques qu’un marin salé admire. Pour passer la nuit, il y a une couchette en îlot et une grande salle de bain avec douche. Sur le pont de pilotage, une cuisine complète dessert une dînette pour quatre personnes avec une jolie table incrustée qui n’est qu’un bel exemple de l’attachement du constructeur du bateau à l’artisanat et à la tradition. Avec un Cummins de 480 chevaux, la vitesse de croisière est de 26,8 nœuds. Particularité l’accès au moteur est excellent car le pont de pilotage, y compris la dînette à bâbord, se soulève hydrauliquement pour exposer les systèmes mécaniques en dessous. Voir tous les bateaux Back Cove disponibles. Le Back Cove 34 représente la fusion d’un bateau de croisière de style Downeast avec les lignes d’un homardier et l’efficacité énergétique d’un diesel simple. INTREPID 400 CUDDY Fanatique de performances Il y a la croisière tranquille, et il y a la performance absolue dans un bateau équipé pour accueillir un couple de passagers pour un long week-end. Le 400 Cuddy d’Intrepid 40′ LOA ; 3 mètres de large repose sur la coque étagée réputée du constructeur, spécialement conçue pour les puissants hors-bords. Ce constructeur semi-personnalisé est connu pour la manière dont il teste minutieusement chaque prototype de coque afin de s’assurer que le conducteur ne ressent aucune intimidation lorsqu’il prend la barre. Sur le 400, cette procédure produit une conduite équilibrée et solide, mais rapide et légère. Le 400 atteint les 65 miles à l’heure en bout de course avec trois Yamaha F-350 de 350 chevaux. Il peut aussi tenir la distance, avec une autonomie de 300 miles. Bien que les aménagements soient modestes pour un bateau de cette taille il y a une couchette en V convertible et une cabine au milieu du bateau, l’espace perdu dans la cabine est consacré à un énorme cockpit équipé pour tout, de la pêche à la plongée en passant par le divertissement. Particularité une porte de plongée dans la coque facilite l’entrée et la sortie du bateau. Voir tous les Intrepid Sport Yachts disponibles. La croisière ne doit pas toujours se faire à des vitesses modérées, comme en témoigne l’Intrepid 400 et sa vitesse de pointe de 194 km/h. CARVER 34 Valeur sûre C’est l’un des modèles les plus récents de notre liste, et il a gagné sa place ici parce qu’il offre une grande valeur. Il associe un bon design et un grand confort dans un pont de commandement à un prix très compétitif. Il existe de nombreux autres bateaux dans cette catégorie de taille le Carver mesure 10,70 mètres de long, mais peu d’entre eux offrent la même quantité d’espace utilisable dans la même longueur hors tout. Sur le C34, vous trouverez deux cabines chacune avec une porte pour plus d’intimité, des espaces de vie conviviaux, deux moteurs inboard et suffisamment d’équipements standard pour en faire un bateau de croisière clé en main. Ses lignes sont pleines et mises en valeur par la large largeur de 4 mètres du 34. L’un de nos espaces préférés à bord est le salon, qui est ouvert et de style contemporain. La cuisine est en hauteur et située à l’arrière pour que vous puissiez facilement servir les passagers dans le cockpit. Point fort grâce à sa largeur, le Carver peut offrir de larges ponts latéraux sécurisés par de hauts rails. Voir tous les Motor Yachts Carver disponibles. Le Carver C34 offre un grand espace par rapport à sa longueur à un prix compétitif. HATTERAS 80 COCKPIT MY Machine de rêves Supposons que le prix n’est pas un problème. Si nous sommes à la recherche d’un vrai yacht avec les jambes et le luxe nécessaires pour nous permettre de nous rendre dans des ports lointains en toute sécurité et avec style, nous prendrons le volant du Hatteras 80 Motoryacht 24 mètres ; 6 mètres de large. Il dispose d’un aménagement sérieux avec quatre cabines à couchage complet, une cuisine si spacieuse qu’on l’appelle “cuisine de campagne”, un grand salon avec une table à manger formelle adjacente et un beau pont arrière. Ajoutez à cela la qualité de construction, qui est presque celle d’un brise-glace dans la tradition Hatteras. En tant que tel, le 80 est conçu pour s’aventurer dans des zones moins fréquentées les Shetlands au nord de l’Écosse, quelqu’un ?, ainsi que dans des zones de croisière plus conventionnelles hello again, Caribbean. Tout cela est à la portée du 80, car le bateau est équipé d’une capacité de carburant robuste de 2 858 gallons. Particularité cet Hatteras, comme toutes ses constructions, a un cachet considérable. Avec un aménagement élégant et sophistiqué et l’espace nécessaire pour recevoir somptueusement, le 80 est à l’aise dans n’importe quel port et en toute compagnie. Voir tous les bateaux Hatteras disponibles. Le chantier naval Hatteras a toujours mis l’accent sur la qualité lors de la construction, comme c’est le cas pour ce 80 Cockpit MY. Posted in Bateaux, Features, Yachts No Comments » Les plus grands yachts du monde Wednesday, March 17th, 2021 En repoussant les limites des possibilités d’assemblage de ces superyachts étonnants, les concepteurs, les constructeurs navals et les propriétaires de yachts commencent à voir les choses en grand. Il ne s’agit plus seulement de somptuosité et de confort pour les riches et les célèbres, la dernière génération des plus grands yachts du monde est également construite dans le respect de l’environnement. Nous commencerons par les méga-yachts à moteur les plus puissants du monde, avant de nous intéresser aux superyachts à voile ou de consulter le tableau comparatif complet ci-dessous. LES PLUS GRANDS YACHTS À MOTEUR DU MONDE REV – mAzzam – 180 mEclipse – 163 mDubai – 162 mDilbar – 156 mAl Said – 155 mTopaz – 148 mPrince Abdul Aziz – 147 mEl Mahroussa – 146 m Tout d’abord, jetons un coup d’œil au nouveau roi – désormais le plus grand yacht à moteur du monde 1-REV – m Lancé en août 2019, ce nouveau giga yacht a fait monter les enchères. Non seulement REV est désormais le plus grand yacht du monde, devançant la concurrence de seulement 2,9 mètres, mais il est également à la pointe en matière de conception et de spécifications. Fruit de la collaboration d’Espen Øino et des projets du propriétaire norvégien Kjell Inge Røkke, REV respecte les normes les plus strictes en matière de rendement énergétique, de pollution et d’impact environnemental. Avec un système de récupération de chaleur, des incinérateurs de haute technologie, une réduction du bruit et des vibrations, des moteurs diesel électriques et un système de traitement des eaux de ballast, le yacht prévoit de se conformer au code polaire de l’OMI, qui exige que les navires soient capables de fonctionner de manière autonome pendant 114 jours dans des conditions arctiques/antarctiques. Conçu à la fois comme un navire de recherche et un navire d’expédition de luxe, il possède une étonnante autonomie de 21 120 milles nautiques à une vitesse de croisière confortable de 11 nœuds. Bien que le REV ait été lancé depuis le chantier naval VARD en Roumanie, il reste encore environ 8 mois de travaux à effectuer dans leurs installations en Norvège avant que le navire ne soit prêt à accueillir des passagers. Pour en savoir plus, lisez notre article détaillé sur le superyacht REV et son laboratoire scientifique sur l’eau. 2-Azzam – 180 m Lancé en 2013 par Lürssen Yachts en Hollande, Azzam était la reine en titre du jeu des giga yachts jusqu’à récemment. Construit pour le cheikh des Émirats arabes unis, ce navire privé a été étroitement gardé. On connaît peu de détails sur son intérieur, si ce n’est qu’il a été créé par le designer français Christophe Leoni. D’un coût supérieur à 600 millions de dollars, il n’a nécessité que quatre ans de travail. Décrit comme “l’un des yachts les plus exigeants jamais construits”, ce navire élégant et bien proportionné a atteint une vitesse de pointe de 31,5 nœuds grâce à ses moteurs à turbine à gaz d’une puissance de 94 000 chevaux. Avec ses 182 mètres, Azzam est encore plus impressionnant à 30 nœuds. Photo El Mundo. 3-Eclipse – 163 m Construit à Hambourg, en Allemagne, par les chantiers navals Blohm & Voss, Eclipse a été mis à l’eau en 2010 et livré au milliardaire russe Roman Abramovich. Le bateau compte 17 cabines, un spa, une salle de sport et un club de plage, sans parler de l’électronique de pointe et d’un équipage de 70 personnes pour répondre à tous les besoins. Apparemment conçu pour intégrer autant de luxe et de commodités que possible, ce yacht peut transporter trois hélicoptères et dispose de deux immenses piscines, dont l’une peut se transformer en piste de danse. Avec une vitesse de pointe de 21 nœuds et une autonomie de 6 000 miles nautiques, les invités ont l’embarras du choix quant aux endroits qu’ils souhaitent explorer. Lorsque l’Eclipse a quitté le chantier Blohm et Voss en 2010, il détenait toujours le titre de plus grand yacht du monde. Le fait qu’un yacht de 163 mètres ne détienne plus le titre vous fait réfléchir aux dimensions irréelles que ces bateaux ont atteintes. Photo Surrey Ceramics. 4-Dubai – 162 m Très fréquenté avant même d’être prêt à accueillir des invités, Dubaï a commencé par être construit conjointement par les deux chantiers navals les plus importants dans le domaine des giga-yachts, Blohm + Voss et Lürssen. Lorsque le projet a été abandonné en 1998, il ne restait plus qu’une coque nue et l’ossature de la super structure en place. La coque inachevée a été achetée par le gouvernement de Dubaï et déplacée. Plusieurs années plus tard, elle a finalement été lancée par Platinum Yachts. Propriété du cheikh Mohammed bin Rashid al-Maktoum, le dirigeant de Dubaï, le yacht est basé au Moyen-Orient et utilisé par la famille royale. Avec un héliport, un garage à sous-marins, une discothèque et une salle de cinéma, il y a de quoi satisfaire les 24 invités. Le Dubaï porte le nom de la nation de son propriétaire le cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, premier ministre des Émirats arabes unis. Photo Pinimg. 5-Dilbar – 156 m Bien que légèrement plus court que la concurrence, le yacht Dilbar prend le titre de plus grand yacht du monde si l’on mesure le déplacement, ou le volume total du navire. Lancé en 2016 par Lürssen, l’extérieur a été conçu par Espen Øino du projet REV, qui a été très apprécié pour avoir rendu ce yacht mammouth élégant et svelte. L’intérieur a été réalisé par Winch Designs, bien que peu de choses aient été divulguées en dehors du fait que le design est décadent et luxueux, mais à quoi d’autre peut-on s’attendre avec un prix estimé à 600 millions de dollars ? Avec une piscine de 82 pieds, dont on dit qu’elle est la plus longue jamais installée sur un yacht à l’époque, il est évident que peu de dépenses ont été épargnées. Commandé par le milliardaire russe Alisher Usmanov, il aurait été construit parce qu’il trouvait son yacht de 110 mètres un peu trop petit. Le “nouveau” Dilbar de 156 mètres a remplacé son prédécesseur de 110 mètres du même nom en 2016. Une piscine intérieure de 180 mètres cubes d’eau se trouve à bord. Photo Nauti Spots. 6-Al Said – 155 m Encore une autre méga construction du chantier Lürssen, Al Said a été lancé en 2007. Commandé à l’origine sous le nom de “Sunflower”, ce navire est également conçu par Espen Øino, bien qu’il ait des lignes plus classiques que le Dilbar de taille similaire. Ce bateau fait partie de la collection du sultan Qaboos bin Said al Said d’Oman, l’un des hommes les plus riches du monde. L’Al Said peut atteindre une vitesse de 22 nœuds et dispose d’une salle de concert à bord pouvant accueillir un orchestre de 50 personnes. Les détails varient quant au nombre d’invités que l’Al Said peut accueillir, mais selon certaines sources, il pourrait y en avoir jusqu’à 70. Cependant, avec un équipage de 150 personnes, vous pouvez être sûr que tout le monde est bien traité. Al Said 155 mètres passe la plupart de son temps dans les eaux du Moyen-Orient. Il appartient au Sultan d’Oman, qui possède également le Fulk Al Salamah, et peut accueillir 70 invités. Photo Pinimg. 7-Topaz – 148 m Typique des plus grands yachts du monde, le Topaz, qui mesure 484 pieds, est assez privé. Toutefois, des rumeurs ont circulé il y a quelques années selon lesquelles l’acteur Leonardo di Caprio aurait été autorisé à le louer au Brésil pour la Coupe du monde. Peu de détails sont disponibles lorsqu’on parle de la Topaz ; on sait toutefois qu’il y a quelques années, l’acteur Leonardo Di Caprio a été autorisé à la louer au Brésil pour la Coupe du monde. Photo Superyachttimes. 8-Prince Abdul Aziz – 147 m Aussi stupéfiant que cela puisse être de voir des yachts de plus de 400 pieds aujourd’hui, imaginez ce que c’était en 1984. C’est à cette époque que le Prince Abdul Aziz a été livré. Avec ses 482 pieds. Le défunt roi Fahd d’Arabie saoudite l’a commandé, et a lui aussi effectué des croisières régulières au fil des ans. À sa mort en 2005, son fils Abdul Aziz bin Fahd en a pris possession. Aussi étonnant que cela puisse être de voir un yacht de 147 mètres aujourd’hui, imaginez ce que c’était de le voir en 1984. Commandé par le roi Fahd, le propriétaire est maintenant son fils et héritier Abdul Aziz bin Fahd. Photo Yachtworld. 9-El Mahroussa – 146 m El Mahroussa a la particularité d’être le plus vieux yacht de cette liste. Mesurant 478 pieds, il a été construit en 1865 pour le souverain égyptien. À l’époque, il était propulsé par des roues à aubes et du charbon. Il sert aujourd’hui le président égyptien pour les affaires d’État. Il a d’ailleurs marqué la réouverture du canal de Suez en 2015. El Mahrousa est le plus ancien bateau de cette liste en fait, sa construction remonte à 1865. Il mesure 146 mètres et a été utilisé pour l’inauguration du nouveau canal de Suez en 2015. Photo Mirra Reservation. LES PLUS GRANDS VOILIERS DU MONDE Voilier A – 469 FT. mBlack Pearl – 106 mEOS – 93 mAthena- 90 mLe Faucon Maltais – 88 mM5 – 76 m Commençons par le plus grand yacht à voile du monde 1-Voilier A – m Techniquement classé comme un “yacht à moteur assisté par voile”, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi ce navire est considéré à la fois comme innovant et controversé. Construit par Nobiskrug à Keil, en Allemagne, et conçu par Philippe Starck, le Sailing Yacht A a été lancé en 2017. Sa grande coque monochrome, qui n’est pas interrompue par l’habituel bandeau de fenêtres noires, ressemble davantage à un yacht à moteur qu’à un voilier, mais il y a aussi les trois immanquables mâts en fibre de carbone non haubanés de 100 mètres. C’est cette conception radicale de la coque qui fait que les gens aiment ou détestent le look de A. Pesant plus de 12 000 GT, cette goélette a un tirant d’eau de 8 mètres, des garages pour quatre annexes, un sous-marin et un héliport à l’avant. Cinq fois plus grand que le prochain yacht dans la catégorie des voiliers, ce bateau inhabituel ne manquera pas de faire tourner les têtes au mouillage. Il est difficile de perdre de vue le voilier A 142,8 mètres de long, huit ponts et des mâts de 100 mètres et de 50 tonnes. Il est considéré comme un yacht à voile assistée, devant utiliser ses moteurs diesel la plupart du temps. Photo Super Yacht Times. 2-Black Pearl – 106 m Le Black Pearl est largement considéré comme le véritable vainqueur lorsqu’on parle du plus grand yacht à voile du monde. Conçu pour naviguer uniquement à la voile, il est l’un des voiliers les plus avancés au monde. Construit par les chantiers navals Oceanco en Hollande, et livré en 2018, il possède une coque en acier, une super structure en aluminium et des mâts en fibre de carbone. Il porte plus de 31 000 pieds carrés de voile, qui peut être déployée en moins de 7 minutes en appuyant sur un bouton. Bien que sa vitesse maximale soit de 17,5 nœuds, la rumeur veut qu’il ait atteint des vitesses de près de 30 nœuds sous voile. Ce yacht privé dispose de 6 cabines pouvant accueillir 12 personnes. Les 9 440 m² de voile du Black Pearl peuvent être déployés en seulement 7 minutes en appuyant sur un bouton. Photo 3-EOS – 93 m Lancé en 2006 par le chantier naval Lürssen, qui est un poids lourd de la catégorie des superyachts à moteur, l’EOS est un 3-mâts goélette gréé aux Bermudes. Pesant 1 500 tonnes, il a une largeur de 13,5 mètres et un tirant d’eau de 5,5 mètres. Cet élégant navire en aluminium a été conçu par Langton Design Associates, tandis que l’intérieur a été réalisé par le designer Françios Catroux. Avec 16 places assises et un équipage de 21 personnes, peu de détails ont été publiés sur ce navire au fil des ans. Cependant, la rumeur veut qu’elle ait appartenu à la créatrice de vêtements Diana von Fürstenburg et à son mari Barry Diller. Malgré son style classique, l’Eos cache des technologies avancées et son intérieur est luxueux et confortable. Photo Super Yacht Times. 4-Athena- 90 m Nommée d’après la déesse grecque de la sagesse et de la guerre, cette beauté qui bat des records est le navire amiral du Royal Husiman, aux Pays-Bas. Avec ses lignes épurées et son design classique, il rappelle les grands voiliers du début du XXe siècle. Conçu par Pieter Beeldsnijder Design en collaboration avec le cabinet d’architecture navale Dykstra & Partners, Athena est aussi élégant au mouillage qu’en mer. Cette goélette à trois mâts porte 26 909 mètres carrés de voile et peut atteindre 19 nœuds en navigation. Agile et élégant, ses voiles peuvent être réglées en appuyant sur un bouton et son gréement hydraulique étendu permet de virer de bord rapidement. L’intérieur comprend de riches finitions en acajou qui font écho au design extérieur classique. Avec 5 cabines d’invités, il peut accueillir confortablement 10 personnes et il fonctionne régulièrement avec 18 membres d’équipage à bord. Avec ses lignes épurées et son design classique, l’Athena rappelle les grands voiliers du XXe siècle. Photo Super Yacht Times. 5-Le Faucon Maltais – 88 m Lancé en 2006, le Faucon maltais n’est plus le plus grand voilier du monde, mais il reste l’un des voiliers les plus reconnaissables sur l’eau. Connu surtout pour son gréement carré automatisé “DynaRig”, dont il est le pionnier, son profil est certainement unique. Ses trois mâts autoportants en fibre de carbone contiennent non seulement plus de 25 000 pieds carrés de voile, mais peuvent également pivoter, ce qui lui confère une maniabilité et des manœuvres exceptionnelles, lui permettant d’atteindre des vitesses de 25 nœuds. Construit par Perini Navi, le célèbre chantier naval italien, il possède une coque en acier et une superstructure élégante en aluminium. Il dispose de 6 cabines d’invités pouvant accueillir 12 personnes dans un confort luxueux et emploie 17 membres d’équipage. Le Faucon maltais est souvent photographié lors de régates de super yachts à travers le monde et a remporté plusieurs prix de design et de réalisation au fil des ans. Il est aussi régulièrement loué pour que vous puissiez vous aussi faire l’expérience du confort, de l’innovation et du luxe en naviguant. Le design iconique du gréement carré automatisé et les 3 mâts autoportants en fibre de carbone rendent le Faucon Maltais unique. Photo Super Yacht Times. 6-M5 – 76 m Bien qu’il soit en queue de peloton des méga-yachts à voile, ce bateau a la particularité d’être le plus grand sloop du monde. Avec un seul mât, ce yacht ressemble à un voilier ordinaire sous stéroïdes. Construit par Vosper Thornycraft Shipbuilder en Angleterre d’après un plan de Ron Holland, il a été lancé en 2003 sous le nom de Mirabella V. Dix ans plus tard, un vaste réaménagement lui a permis non seulement d’apporter quelques retouches cosmétiques, mais aussi d’allonger la partie arrière de 3 mètres. Rebaptisé M5, il a un tirant d’eau maximum de 10,2 mètres pour compenser le mât unique qui s’élève à 86 mètres. Bien qu’il soit classé comme un yacht à voile, il existe une certaine controverse quant à sa qualité de navigation et à sa facilité de maniement. Néanmoins, cet énorme bateau à trois barres de flèche et à un seul mât est un spectacle remarquable, qu’il soit sous voile ou qu’il se balance simplement au crochet. Le superyacht M5, construit en Angleterre sur un plan de Ron Holland, est le plus grand sloop du monde. Photo Super Yacht Times. Constructeurs de superyachts Les chantiers navals choisissent d’utiliser des matériaux et des techniques plus durables. Les concepteurs intègrent des technologies à faible impact comme les moteurs diesel/électriques, la récupération de la chaleur des générateurs pour fournir de l’eau chaude, le contrôle des émissions à l’échappement et les systèmes de gestion des déchets à bord pour éviter de déverser les déchets dans des ports étrangers. Et surtout, les propriétaires commencent à autoriser l’utilisation de leurs navires non seulement pour le plaisir, mais aussi pour la recherche marine et la collecte de données. Superyacht, Megayacht, Gigayacht. Lorsqu’il s’agit des plus grands yachts du monde, il semble y avoir une certaine confusion quant à leur appellation. Souvent utilisés de manière interchangeable, les termes superyacht, megayacht et gigayacht sont en fait une façon de classer ces navires de luxe en fonction de leur longueur. Traditionnellement, un “superyacht” était un navire de plus de 80 pieds, bien qu’en raison du grand nombre de navires plus grands naviguant aujourd’hui, ils sont maintenant considérés comme des navires de plus de 100 pieds. Un “Megayacht” est généralement considéré comme un navire de plus de 200 pieds. Jusqu’à il y a une dizaine d’années, nous aurions pu nous arrêter là. Toutefois, les chantiers navals repoussant les limites en matière de conception et de taille des bateaux, le terme “gigayacht” a été inventé pour décrire la dernière génération de yachts mesurant plus de 300 pieds. Pourtant, pour le propriétaire moyen d’un bateau, qu’il s’agisse de super, méga ou giga, ces yachts sont tout simplement ÉNORMES ! Yachts à moteur et yachts à voile Comparer les yachts à moteur et les yachts à voile, c’est un peu comme comparer les voitures et les motos. Bien sûr, ce sont tous deux des véhicules motorisés, mais les similitudes s’arrêtent là. Une voiture est plus grande, plus stable sur quatre roues et permet au passager de profiter de la balade sans être soumis aux éléments. Une moto, en revanche, doit tenir compte de la façon dont le vent affectera la tenue de route de la moto, elle peut être plus agile mais laisse le conducteur exposé aux intempéries. Si un bateau à moteur de luxe est comme un 4×4 haut de gamme, alors le voilier est la moto sportive. L’une des différences évidentes entre le plus grand yacht à moteur du monde et le plus grand yacht à voile du monde est la longueur totale. Le dernier yacht à moteur lancé en septembre 2019 mesure 182 mètres, tandis que le plus grand yacht à voile ne fait qu’une fraction de cette longueur, soit 102 mètres. Cependant, ce yacht à moteur de 182 mètres ne peut flotter que dans 4 ou 5 mètres d’eau. Le voilier, quant à lui, a besoin d’au moins 10 mètres pour éviter que sa quille de plomb ne rebondisse sur le fond. Bien qu’il n’y ait pas de restrictions, autres que le tirant d’eau et la hauteur, entre les yachts à moteur et les yachts à voile, les deux peuvent rencontrer le même problème lorsqu’il s’agit de trouver un endroit pour accoster. Il existe peu de marinas dans le monde capables d’accueillir de si grands navires. Cela signifie que ces bateaux extravagants passent une grande partie de leur temps au mouillage. En fait, à part une escale dans un port commercial pour faire le plein, il n’est pas rare que les plus grands yachts du monde passent des années loin des quais. Qu’il s’agisse d’un yacht à moteur ou d’un voilier, ou un peu des deux, tous ces navires impressionnants nécessitent un équipage hautement qualifié et expérimenté. Du capitaine, des mécaniciens et du personnel de pont qui s’occupent de l’extérieur au chef cuisinier, au commissaire de bord et à l’hôtesse qui supervisent l’intérieur, chaque navire emploie une petite armée pour assurer son fonctionnement sûr et efficace. Posted in Bateaux, Features, Yachts No Comments » Yachts vs. bateaux Quelle est la différence ? Friday, February 5th, 2021 Photo Jeanneau Gardez à l’esprit qu’il n’y a pas de règles strictes en matière de langage maritime informel – ainsi, si vous appelez votre grand yacht de pêche sportive un “bateau”, personne ne vous corrigera probablement après tout, il s’agit techniquement d’un bateau. De même, si vous voulez vraiment appeler votre Boston Whaler Super Sport ou Carolina Skiff de 3 mètres un yacht, pourquoi pas, allez-y ! Nous ne le dirons à personne. En fait, c’est une blague fréquente qui fonctionne bien chaque fois qu’un ami monte sur un canot pneumatique, un bateau de pêche en aluminium ou une barque “Joli yacht !” Bien sûr, si ce même ami se promenait sur un vrai yacht, nous serions probablement trop stupéfaits pour dire quoi que ce soit. Cela nous amène à la question suivante quand un bateau cesse-t-il d’être un bateau pour devenir un yacht de toute manière ? Est-ce juste une question de taille ou y a-t-il d’autres qualités qu’un bateau doit posséder avant de pouvoir être officiellement considéré comme un yacht ? Cet article répondra à toutes ces questions, et présentera les différentes classes de yachts, qui peuvent être classées de plusieurs façons. En ce qui concerne la question “Quelle est la différence entre un yacht et un bateau ? – nous savons tous ou devrions de toute façon savoir ce qu’est un bateau, et qu’il existe une grande variété de bateaux. En nous concentrant sur les yachts et tout ce qui est unique et intrigant à leur sujet, la distinction entre un yacht et tout autre bateau deviendra claire. L’origine des yachts Le mot “yacht” vient du mot néerlandais “hunter”. Les premiers yachts étaient exactement cela des chasseurs de pirates. Au XVIe siècle, la marine néerlandaise a construit des voiliers rapides qui pouvaient naviguer dans les eaux peu profondes du pays bas pour chasser les boucaniers. Il n’a pas fallu longtemps pour que les bien-portants d’Europe – en particulier les Anglais – remarquent ces navires uniques et commencent à les reproduire et bientôt à les faire courir. Dès le début, donc, le yacht était un bateau privé spécialisé, relativement coûteux, destiné à un usage récréatif. À la fin du XIXe siècle, plusieurs développements importants ont eu lieu. Comparer et naviguer sur des yachts signifiait qu’il fallait établir des normes. Les Britanniques classaient les yachts en fonction de leur tonnage. Les Américains utilisent une classification basée sur la longueur, qui prévaut encore aujourd’hui. Alors qu’ils ont commencé comme voiliers – et il existe encore des yachts à voile -, la machine à vapeur a supplanté le vent comme principal mode de propulsion dans les années 1800. En 1900, les moteurs à essence et diesel étaient la propulsion de choix, comme ils le sont toujours sur de nombreux bateaux. La taille compte Si quelqu’un pointe du doigt un bateau privé de grande taille et demande “Est-ce un yacht ?”, la bonne réponse est probablement “Quelle est sa longueur ?” La définition maritime d’un yacht est un navire de plaisance privé d’au moins 10 mètres. Chez Annonces du Bateau, nous avons tendance à considérer comme yacht tout ce qui mesure entre 10 et 12 mètres ou plus. D’autre part, différents types de bateaux sont considérés comme étant aussi longs, même certains bateaux à ponton et bateaux de promenade. Cependant, un bateau à moteur de moins de 9 mètres n’est généralement pas considéré comme un yacht. Autre point à prendre en considération si un bateau ne peut pas être remorqué par une voiture ou un camion sur une voie publique sans autorisation spéciale c’est-à-dire s’il mesure plus de 3 mètres de large au niveau de sa largeur et probablement plus de 10 mètres de long, il est probable qu’il soit considéré comme un yacht. Bien entendu, c’est là que commence la définition d’un yacht de base. Les yachts peuvent atteindre des tailles étonnantes. Tout yacht de 25 mètres de long ou plus est classé comme “grand yacht”. Au-delà d’une longueur de 40 mètres, le navire est généralement appelé “super yacht” parfois écrit en un seul mot, superyacht. Encadré le champion en titre du plus long yacht au monde est le super yacht Azzam, qui mesure 180 mètres. Un autre yacht plus long REV est actuellement en construction et presque terminé ce type de navire nécessite généralement plus de cinq ans pour être terminé. Les yachts sont également classés en fonction des conditions de vent et d’eau auxquelles ils peuvent résister. Examinons rapidement ces classifications ci-dessous Les yachts de “classe A” sont ceux qui peuvent supporter des vents allant jusqu’à 45-50 miles par heure et des vagues d’environ 13 pieds en pleine mer. Ces types de yachts offshore sont construits pour être autosuffisants dans des mers hostiles tout en naviguant en pleine mer avec des vents dépassant la force 8 sur l’échelle de Beaufort et comprennent les yachts de pêche sportive, les yachts à moteur, les grands croiseurs, les superyachts et les yachts de “classe B” sont souvent appelés “navires hauturiers” et sont construits pour naviguer dans les eaux côtières à moins de 200 miles du bateaux de “classe C” sont des bateaux construits pour naviguer sur les côtes et dans les eaux proches du rivage, y compris sur les voies navigables telles que les lacs, les rivières et les baies, et peuvent généralement supporter des vagues de 3 à 4 pieds avant qu’elles ne commencent à avoir des bateaux de la “classe D” sont des bateaux qui peuvent supporter en toute sécurité des vents de 13 à 15 miles par heure et des vagues de 1 à 2 pieds ou moins dans des voies navigables abritées. Eaux de fonctionnement et hébergement Les yachts, depuis leur création, ont été construits pour supporter de longs voyages en eau libre. Ainsi, l’endroit le plus probable pour voir un yacht est un endroit en eau profonde comme les océans Atlantique ou Pacifique. Selon la sagesse marine conventionnelle, les bateaux de moins de 10 mètres sont généralement considérés comme inadaptés pour affronter les eaux agitées et les voyages prolongés en haute mer, en raison de la longueur de la houle au large bien qu’il y ait quelques exceptions et que les opinions puissent varier. Ainsi, par définition, les yachts sont considérés comme capables d’effectuer des croisières prolongées dans des conditions de mer plus difficiles en pleine mer. Pour faciliter cette tâche, les yachts ont tendance à avoir à bord un plus grand nombre d’instruments et d’équipements plus avancés pour les eaux profondes que les bateaux de plaisance plus petits. L’une des distinctions évidentes dans ce domaine concerne la capacité d’un yacht à fournir un abri et un logement aux passagers en cas de mauvais temps sur des eaux agitées. La plupart des bateaux de croisière et de promenade – des bateaux de plaisance personnels plus longs – ont des cabines souvent appelées “cuddies”, qui sont des couchettes étroites pour les individus. La plupart des yachts ont de véritables chambres à coucher, sans parler des toilettes de taille normale têtes, comme on les appelle à bord des navires. Une autre distinction entre les bateaux et les yachts est que les yachts doivent généralement être conduits par des équipiers professionnels bien que, là encore, il ne s’agisse pas d’une règle absolue, car de nombreux yachts modernes peuvent être conduits en toute sécurité et confortablement par une ou deux personnes. Les navires et bateaux commerciaux ont évidemment des marins professionnels. Les yachts, étant des bateaux de plaisance, doivent employer des personnes qui ont des compétences qui dépassent souvent celles des propriétaires privés du bateau. Souvent, le nombre de membres d’équipage sera le double du nombre d’invités potentiels sur un yacht. De grandes roues qui tournent Les grands yachts et les superyachts ont tendance à ne pas être aussi rapides que de nombreux petits bateaux – même si certains sont étonnamment rapides. Une vitesse de croisière typique peut être de 12 nœuds 14 miles par heure. L’Azzam, qui peut atteindre 30 nœuds 35 miles par heure, fait exception à cette règle. La vitesse de croisière relativement lente des superyachts ne signifie pas pour autant qu’ils sont équipés de petits moteurs. Les grands yachts sont dotés d’étonnantes centrales électriques de grande taille et très sophistiquées. Un yacht de taille moyenne typique peut être équipé de deux moteurs à turbine diesel de 260 chevaux qui lui permettent de naviguer à une vitesse allant jusqu’à 20 miles par heure. En revanche, le bateau de promenade peut être équipé de quatre moteurs hors-bord d’une puissance combinée de 700 ou 800 chevaux. Ces moteurs à essence ne sont toutefois pas adaptés à la croisière longue distance des yachts de mer. En Conclusion Nous savons que les yachts se distinguent des autres embarcations privées de plusieurs façons. Ce sont des bateaux longs – au minimum 10 mètres de long – construits pour permettre de naviguer plus loin sur des eaux plus profondes et plus agitées que les autres embarcations privées. Ils sont construits pour transporter des personnes et offrent le même type de commodités que celles disponibles sur la terre ferme des salles à manger, des cabines et des toilettes de taille normale. En tant que navires de luxe, ils disposent généralement d’un nombre illimité de commodités et de confort, et ceux-ci sont souvent gérés par des membres d’équipage professionnels qui sont deux fois plus nombreux que les clients. Si cela semble opulent, il convient de noter qu’on estime à 15 000 le nombre de yachts de luxe dans le monde aujourd’hui. Et bien sûr, beaucoup de ces yachts sont en vente sur YachtWorld aujourd’hui ! Posted in Bateaux No Comments »

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